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日前，市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部和應(yīng)急管理部五部門共同約談特斯拉，約談內(nèi)容包括消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題.值得注意的是，上述約談中罕見地出現(xiàn)了中央網(wǎng)信辦身影，引發(fā)多方關(guān)注。

數(shù)據(jù)安全挑動輿論敏感神經(jīng)

中央網(wǎng)信辦約見車企并不常見。作為中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會下設(shè)的辦事機構(gòu)，其主要職能是確保國家和我國公民網(wǎng)絡(luò)信息安全。此前，中央網(wǎng)信辦業(yè)務(wù)主要集中在網(wǎng)絡(luò)媒體、電商、互聯(lián)網(wǎng)等方面。

近年來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，中央網(wǎng)信辦對該領(lǐng)域的重視程度也在提高。2020年2月國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦等11部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出要確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風險、數(shù)據(jù)出境安全等評估。

有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉外部攝像頭可以拍攝周圍環(huán)境，每一輛車都可以作為移動數(shù)據(jù)收集和發(fā)射器。車主身份、行動軌跡、駕駛習(xí)慣、乃至與手機藍牙綁定的通訊錄、談話等內(nèi)容都可以獲取。

汽車聯(lián)網(wǎng)后安全風險更為突出，比如，T—BOX提供無線網(wǎng)絡(luò)通信接口，是逆向分析、網(wǎng)絡(luò)攻擊重要對象；ECU（汽車電子控制單元）芯片漏洞及固件漏洞，直接關(guān)系車輛安全行駛；OTA也是潛在的攻擊渠道；車載數(shù)據(jù)過度采集和越界使用同樣侵犯用戶隱私。

“更危險的是高度自動駕駛，通過遠程技術(shù)給車輛發(fā)出指示，比如去圍堵高速公路，引發(fā)交通癱瘓。相比智能手機被動器件，汽車是主動器件，更值得警惕。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在還沒有高度自動化的車輛，手動控制也設(shè)置成優(yōu)先級，但未來汽車高度智能化存在安全風險。

法規(guī)標準有待進一步完善

特斯拉無疑具備強大的數(shù)據(jù)處理能力，不過從技術(shù)角度來看，車輛精準定位、傳輸實景是否可行？記者向業(yè)內(nèi)人士了解到，特斯拉使用的是四維圖新底層地圖，我國只有20余家企業(yè)有地圖測繪權(quán)限，地圖采集后要進行偏轉(zhuǎn)，刪除敏感POI，經(jīng)過相關(guān)部門審核后才能發(fā)布。

“單看車輛傳感器確實具備數(shù)據(jù)采集能力，可以生成實時地圖，且可以做橫向?qū)Ρ龋ㄟ^編碼壓縮的方式來傳輸。再做其他的攻擊，還需要相關(guān)技術(shù)跟上。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放的端口越來越多，實際上打開了更多控制權(quán)和信息通道。

事實上，智能汽車作為近年來興起的新技術(shù)，如何對其有效監(jiān)管還缺乏切實可行的措施。中國電動汽車百人會副理事長張永偉直言，當前車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管問題突出，缺乏數(shù)據(jù)安全保障和管理機制，如何確保車主信息和隱私的安全，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務(wù)信息和財產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大課題。

據(jù)了解，我國已經(jīng)發(fā)布了車載信息安全技術(shù)要求和聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全技術(shù)要求兩項團體標準，還缺乏完善的國家標準，相關(guān)的安全測試方法仍在研究中。

據(jù)了解，特斯拉已在2020年著手建立中國數(shù)據(jù)中心，以解決宕機、連接不穩(wěn)定問題，更好地服務(wù)本地客戶，同時將我國用戶數(shù)據(jù)存儲在國內(nèi)，一定程度上避免數(shù)據(jù)敏感的問題。

管好數(shù)據(jù)更要用好數(shù)據(jù)

原誠寅表示，車輛數(shù)據(jù)安全要解決兩方面問題，一是構(gòu)建車輛本身信息安全體系，確保電子電氣架構(gòu)安全；二是及時發(fā)現(xiàn)后臺惡意攻擊，并將其關(guān)閉。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，未來車輛信息安全將越來越重要。“車輛數(shù)據(jù)發(fā)展空間很大，但成熟度不足是當前車企存在的突出問題。”上述業(yè)內(nèi)人士直言，車企普遍建有數(shù)據(jù)中心，但不少企業(yè)是將該部門交給銷售公司或應(yīng)用于道路救援，而非由研發(fā)中心去洞察消費者真實需求，以及推進技術(shù)升級。大量碎片化且實時更新的數(shù)據(jù)也加大了數(shù)據(jù)整合利用的難度。

原誠寅同樣表示，行業(yè)都認為數(shù)據(jù)是無價的，但還沒有真正把數(shù)據(jù)用好。在他看來，數(shù)據(jù)大有文章，可以做用戶價值行為分析、用戶畫像；對車輛殘值進行評估；檢測車輛安全性能，進行配件和保養(yǎng)；作為移動終端，進行線上購物或其他銷售服務(wù)推送；以及未來作為移動儲能平臺等等。

對車企而言，當下不僅要管住數(shù)據(jù)，更要用好數(shù)據(jù)。張永偉建議，探索跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)應(yīng)用，開展車載終端安全、數(shù)據(jù)交互安全、平臺信息安全和隱私保護等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)品研制，嘗試使用新興技術(shù)如區(qū)塊鏈、隱私計算等保證數(shù)據(jù)的合規(guī)安全，開展敏感數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)的劃分，以及個人信息保護和流動管理，建立協(xié)同統(tǒng)一的安全認證管理平臺，保證車聯(lián)網(wǎng)端到端之間的安全互認。

原標題：智能汽車數(shù)據(jù)安全敲響警鐘