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在競爭日益激烈的新能源汽車市場中，高端和低端兩種車型在今年車市中表現(xiàn)搶眼。同時，中小城市和農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力開始凸顯。新能源車市中的細分市場潛力巨大，值得新能源車企關(guān)注。

我國今年的新能源汽車市場可以用“冰火兩重天”來形容。受新冠肺炎疫情影響，上半年新能源汽車銷量大幅下跌，下半年迎來強勢回暖。多位業(yè)內(nèi)人士認為，盡管目前車市表現(xiàn)良好，但市場競爭日益激烈，車企經(jīng)營壓力普遍較大。面對困境，企業(yè)該如何突圍？

高低兩端車型表現(xiàn)搶眼

隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，新能源汽車銷量從7月開始一路增長，并呈現(xiàn)出兩極分化特征：一方面，以特斯拉、蔚來為代表的中高檔車型銷量可觀；另一方面，五菱宏光MINI EV等針對低端市場的產(chǎn)品表現(xiàn)強勁。從純電動汽車細分市場來看，五菱宏光MINI EV所在的A00級市場份額高達42%，特斯拉Model 3所在的B級市場占比為21%。

“找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個細分的藍海市場，這對車企的市場前瞻和產(chǎn)品規(guī)劃都提出了更高挑戰(zhàn)。” 全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車行業(yè)正面臨著結(jié)構(gòu)性增長壓力，傳統(tǒng)車企和豪華車還沒有被主流限購城市的消費者認同，電動化轉(zhuǎn)型面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)。在他看來，傳統(tǒng)車企的市場還集中在出租、網(wǎng)約和共享用車領(lǐng)域，“這非常危險，該領(lǐng)域是政策推動下的畸形市場，不可持續(xù)。”

中國電動汽車百人會副理事長張永偉同樣指出，今年新能源車市高低兩端走向不斷加重，中間偏弱主要是因為對公市場在疫情影響下有所縮減。在他看來，今年高端市場被大家廣泛關(guān)注，但規(guī)模并不大，該市場的附加值、門檻較高，未來產(chǎn)品集中度將進一步提升，也就是說，只有少數(shù)企業(yè)能夠盤踞高端市場。而今年新能源汽車市場最大的亮點實際上是品牌向下的市場——中小城市和農(nóng)村地區(qū)，這個市場量大面廣，附加值、進入門檻偏低，未來會有眾多廠家集結(jié)在此。

中小城市和農(nóng)村或更早擺脫補貼

盡管業(yè)內(nèi)對新能源汽車是未來發(fā)展趨勢達成了共識，但當前新能源汽車僅占我國乘用車市場5%左右的份額。隨著外資品牌、新勢力、傳統(tǒng)車企加速涌入新能源汽車賽道，市場競爭壓力也將持續(xù)加大。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，汽車市場增長勢頭會延續(xù)下去，但對明年的市場持謹慎樂觀態(tài)度，“還要進一步看各項政策落地的狀況。”

廣汽乘用車副總經(jīng)理李勇同樣對明年車市謹慎樂觀，并給出了三點理由：首先，我國疫情防控形勢很好，對車市產(chǎn)生了正向幫助；其次，國家出臺多項刺激汽車消費的政策，釋放出積極信號；再次，疫情的存在也改變了消費者的消費觀念，增加消費沖動行為。

在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，全球汽車市場仍在不斷顛覆之中，中國在用戶偏好、政策、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)投入上始終處于全球變革的先鋒，成為最具顛覆能力的國家。同時由于市場發(fā)展進入“新常態(tài)”，銷量將在短期內(nèi)呈現(xiàn)U型恢復態(tài)勢，預計2025年，新能源汽車銷量將達570萬輛，乘用車和商用車滲透率分別為21%和14%。

張永偉指出，我國新能源汽車市場由過去政策驅(qū)動制造生產(chǎn)轉(zhuǎn)向支持消費使用，技術(shù)進步帶來的性價比接近和超過燃油車時將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點。在他看來，農(nóng)村市場接受的補貼最少，最早實現(xiàn)市場化的電動領(lǐng)域可能就在不依靠補貼成長起來的中小城市和農(nóng)村地區(qū)。

數(shù)字化賦能營銷

歲末年尾，各車企也在緊鑼密鼓地制定明年計劃。“我們最近幾個月取得了一些成績，但也很焦慮，明年能不能做得更好，這是對我們的挑戰(zhàn)。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬坦言，新造車勢力有太多短板，以售后為例，大眾、吉利等傳統(tǒng)車企的售后相對成熟，而新勢力卻需要補足短板。在他看來，車企要更多地把研發(fā)、產(chǎn)品做好，把更多的長線組織好。在營銷上，要有長線思維去做好準備，才會水到渠成。

業(yè)內(nèi)人士認為，后疫情時代，數(shù)字化、智能化在汽車消費中將發(fā)揮越來越重要的作用，成為汽車服務(wù)、營銷轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

《2020中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，截至目前，4S店依然是主流購車渠道，但網(wǎng)絡(luò)已逐步成為新能源汽車的補充和增量渠道，優(yōu)惠、省時是用戶選擇網(wǎng)絡(luò)購車的主要原因，其中新能源汽車用戶更關(guān)注促銷因素及可在網(wǎng)絡(luò)訂購的車型，“2020年網(wǎng)絡(luò)渠道的滲透率已經(jīng)達到22%，新能源汽車網(wǎng)絡(luò)渠道已經(jīng)占到37.4%的份額”。

北汽新能源副總經(jīng)理于立國透露，北汽ARCFOX于11月初開始交車，十幾天交付量近300輛。在他看來，營銷動作背后的核心在于接近用戶，通過加入國漫圈、電競?cè)Φ认盗行律脩羲P(guān)注的場景實現(xiàn)圈層營銷，助力品牌形象的提升。“ARCFOX品牌未來10年，必須要投放完全數(shù)字化的智能產(chǎn)品、追求好的品質(zhì)和做好用戶服務(wù)。”

原標題：新能源車市細分市場活力乍現(xiàn)