最近，以大眾和小鵬汽車的“大手拉小手”為焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力與跨國(guó)車企之間的合作意向或傳聞集中曝光，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的輿論“風(fēng)暴”。
其實(shí)，中外整車企業(yè)的合資合作早已不是什么新鮮事。不過(guò)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，外資廠商更多瞄準(zhǔn)的是中國(guó)汽車市場(chǎng)“井噴式”增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，也正因如此“技術(shù)換市場(chǎng)”的觀點(diǎn)深入人心。雖然這種發(fā)展模式建立在互利共贏的基礎(chǔ)之上，客觀來(lái)講也推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界接軌，但不得不承認(rèn)的是在一片“歌舞升平”之下，中國(guó)汽車行業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的發(fā)展上一直處于被動(dòng)地位，自主創(chuàng)新的斗志和自力更生的心態(tài)或多或少地被逐漸消磨。
市場(chǎng)自身的力量是強(qiáng)大的，再加上政府的支持與輿論的引導(dǎo)，這種局面開(kāi)始改變。隨著一眾自主品牌車企及零部件供應(yīng)商的崛起，行業(yè)自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的“種子”破土而出。而當(dāng)汽車“新四化”機(jī)遇期悄然而至，它們的潛能與活力被徹底激發(fā)出來(lái)。
于是，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)面對(duì)新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，中外合資合作案例中的博弈關(guān)系自然而然地發(fā)生了改變，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)如此，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)也是如此。從主動(dòng)搶抓汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，到開(kāi)始引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從技術(shù)引進(jìn)邁向價(jià)值輸出的新階段。
動(dòng)力電池從中國(guó)走向世界
由于我國(guó)新能源汽車推廣的步子邁得早、邁得快，也邁得堅(jiān)決和穩(wěn)健，整個(gè)自主產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來(lái)越受到國(guó)際的重視和認(rèn)可，尤其在動(dòng)力電池、充電樁等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)建立的優(yōu)勢(shì)正逐漸顯現(xiàn)。為了補(bǔ)齊短板，保住市場(chǎng)地位，外資車企向中國(guó)供應(yīng)商投來(lái)“橄欖枝”。
根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)，2023年1～6月，全球動(dòng)力電池裝車量為304.3GWh，同比增長(zhǎng)50.1％，其中，寧德時(shí)代今年上半年裝車量為112GWh，同比增長(zhǎng)56.2％，全球市場(chǎng)份額達(dá)36.8％，同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)6年居于首位。在同期全球動(dòng)力電池行業(yè)前十榜單中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科和欣旺達(dá)共6家中國(guó)企業(yè)的整體市占率更是達(dá)到了62.6％。
“半壁江山”的實(shí)力不容小覷，各大整車企業(yè)紛至沓來(lái)。寧德時(shí)代自2020年7月開(kāi)始向特斯拉供貨，至2021年這家有行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”之稱的標(biāo)志性電動(dòng)汽車企業(yè)首次成為了寧德時(shí)代最大的客戶，當(dāng)年共采購(gòu)鋰電池130億元，占寧德時(shí)代總營(yíng)收的10％。
去年，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)宣布達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開(kāi)始，將為其“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。寶馬方面稱，為了滿足“新世代”車型對(duì)電芯的需求，已同寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽訂價(jià)值超過(guò)百億歐元的訂單合同。
寧德時(shí)代在近日公布的2023年半年報(bào)中表示，在海外，公司目前已與特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、沃爾沃、福特、現(xiàn)代、本田等車企深化全球合作。受益于海外業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，今年上半年，寧德時(shí)代境外銷售收入相應(yīng)增長(zhǎng)，公司的電池系統(tǒng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)境外收入672.7億元，占本期營(yíng)業(yè)收入35.49％，同比大漲195.15％。
除了進(jìn)入國(guó)外主流車企的供應(yīng)鏈體系，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商不斷突破技術(shù)壁壘，并通過(guò)技術(shù)輸出的方式擴(kuò)大影響力。2021年，寧德時(shí)代與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持其在韓國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。寧德時(shí)代方面表示，本次合作將有利于加強(qiáng)雙方的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)國(guó)際技術(shù)合作新模式，拓展了寧德時(shí)代電池創(chuàng)新技術(shù)的全球應(yīng)用。
今年2月，福特汽車宣布，將與寧德時(shí)代在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，總投額為35億美元（約合238億元人民幣）。合作模式便是福特汽車出資、寧德時(shí)代技術(shù)入股，福特將從寧德時(shí)代獲得電池技術(shù)，后者將幫助其建立工廠并配備員工。
當(dāng)然，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，受到外企青睞的不止寧德時(shí)代。2020年5月，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26.47％的股份并成為其大股東，國(guó)軒高科也是大眾汽車在中國(guó)投資的惟一的動(dòng)力電池企業(yè)。2022年初，國(guó)軒高科取得了大眾汽車中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)電芯的正式量產(chǎn)定點(diǎn)。按照大眾汽車規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯將涵蓋旗下80％的車型。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、核心技術(shù)突破難，自主零部件企業(yè)長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位，躋身跨國(guó)車企的全球供應(yīng)鏈體系尚屬不易，更難言與之在合作關(guān)系中“分庭抗禮”。新能源汽車時(shí)代打開(kāi)了行業(yè)新合資合作時(shí)代的大門，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力所處的弱勢(shì)地位，正因動(dòng)力電池領(lǐng)域形成的優(yōu)勢(shì)而開(kāi)始扭轉(zhuǎn)。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向記者表示，早些年，中國(guó)新能源汽車的很多關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的，但國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有放棄自主研發(fā)，現(xiàn)已掌握三電技術(shù)，并逐漸培養(yǎng)出不少優(yōu)勢(shì)企業(yè)，它們?cè)趪?guó)際上也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。“我們正在慢慢結(jié)束以往燃油車時(shí)代‘以市場(chǎng)換技術(shù)’的局面，現(xiàn)在不僅整車能出口，技術(shù)也開(kāi)始向海外市場(chǎng)輸出，拿技術(shù)與國(guó)際車企合作，這在以前是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。”他說(shuō)道。
從上游到下游的全覆蓋
在新能源汽車轉(zhuǎn)型的話語(yǔ)體系中，產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值加速重塑。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)的焦點(diǎn)從續(xù)駛里程的單維追求，轉(zhuǎn)向了對(duì)整車動(dòng)力性能、操控體驗(yàn)的追求，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要性日益凸顯。
2021年11月，李爾公司與深圳欣銳科技股份有限公司成立車載充電機(jī)合資公司。作為國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市公司，欣銳科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車車載電源。李爾亞太區(qū)電子電氣業(yè)務(wù)副總裁孫逸稱：“車載充電機(jī)在電動(dòng)汽車上發(fā)揮日益重要的作用，與欣銳科技的合作，擴(kuò)大了我們的先進(jìn)車載電池充電機(jī)產(chǎn)品組合。”
2020年3月，臥龍電驅(qū)發(fā)布公告稱，與采埃孚中國(guó)簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，設(shè)立“臥龍采埃孚汽車電機(jī)有限公司”。合資公司主要生產(chǎn)新能源汽車和微混汽車的牽引電機(jī)。在這背后是臥龍電驅(qū)從2013年起便開(kāi)始組建電動(dòng)汽車電機(jī)事業(yè)部，同時(shí)與其他三個(gè)事業(yè)集群資源共享，持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入的不斷積累所致。
張翔指出，在電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力值得肯定。根據(jù)國(guó)內(nèi)稀土資源稟賦情況，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)出了永磁同步直流電機(jī)，它的能量密度較高、成本低，現(xiàn)在不僅為國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車所采用，并且也開(kāi)始逐步被國(guó)際車企所采納。比如，此前特斯拉一般采用交流異步電機(jī)，現(xiàn)在已在部分車型上使用直流永磁電機(jī)。
在產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件企業(yè)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)，下游充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也迎來(lái)高速增長(zhǎng)期，我國(guó)充電樁企業(yè)應(yīng)勢(shì)而起。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，同比增加69.8％。目前，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
作為電動(dòng)汽車落地的重要一環(huán)，中國(guó)充電樁企業(yè)也吸引了跨國(guó)公司的注意力。2019年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、中國(guó)一汽、星星充電、江淮汽車共同組建開(kāi)邁斯新能源科技有限公司。時(shí)至今日，開(kāi)邁斯已建立1250座公共充電站，上線了超過(guò)1.09萬(wàn)個(gè)充電終端，覆蓋超過(guò)180座城市，服務(wù)超過(guò)200萬(wàn)注冊(cè)用戶。今年7月，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）和一汽-大眾擬共同向開(kāi)邁斯增資約8億元。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“我們正在推進(jìn)全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，不僅為客戶提供先進(jìn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，同時(shí)要最大程度地確保電動(dòng)出行的便捷。因此，我們正在與充電合資企業(yè)開(kāi)邁斯共同投資，建設(shè)覆蓋全中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。”
據(jù)了解，開(kāi)邁斯的合資方之一星星充電是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量最多的企業(yè)之一。截至2022年底，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量前15名中，星星充電運(yùn)營(yíng)34.3萬(wàn)臺(tái)，排名第二，除了擁有穩(wěn)定的充電樁產(chǎn)品外，還具備自主研發(fā)的充電平臺(tái)，借助星星充電的軟硬件優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路再添助力。
除整車企業(yè)之外，傳統(tǒng)零部件企業(yè)對(duì)充電樁業(yè)務(wù)布局的熱情也毫不示弱。今年3月，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商博格華納宣布，完成對(duì)湖北追日電氣股份有限公司（SSE）充電及電氣化業(yè)務(wù)的收購(gòu)。湖北追日電氣總部位于湖北襄陽(yáng)，其核心業(yè)務(wù)包括新能源汽車充電及電源系統(tǒng)、光伏發(fā)電／儲(chǔ)能及多能源互補(bǔ)等，涵蓋電能全產(chǎn)業(yè)鏈，在全球建設(shè)了700多個(gè)專業(yè)充電站，為中國(guó)及其他70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶提供電動(dòng)汽車充電解決方案。而收購(gòu)湖北追日電氣股份有限公司，使博格華納獲得了光儲(chǔ)充一體化等技術(shù)，完善了充電產(chǎn)品體系和電能系統(tǒng)解決方案，擴(kuò)大博格華納在華業(yè)務(wù)布局，甚至支持了博格華納拓展歐洲、北美充電業(yè)務(wù)版圖。
全球汽車智能化“加速器”
如同電動(dòng)化一樣，汽車智能化浪潮也激發(fā)了又一輪的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)。這其中，用戶需求成為智能汽車迭代升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)不僅是全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，更是汽車智能化發(fā)展最活躍的“熱土”。以5G、AI、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互為起點(diǎn)的技術(shù)革新正推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新與落地能力在全球范圍內(nèi)都處于引領(lǐng)地位。
芯片作為智能汽車的“大腦”，重要性不言而喻。去年10月，大眾旗下軟件公司CARIAD宣布與地平線成立合資企業(yè)。其中，大眾計(jì)劃投資約24億歐元（約合人民幣168億元），在合資公司中持股達(dá)到60％。雙方將針對(duì)市場(chǎng)需求，為大眾集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車型聯(lián)合開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。貝瑞德表示，充滿活力的中國(guó)市場(chǎng)，是大眾在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域；而與地平線的合作，則是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。除此之外，今年4月，CARIAD又宣布與中國(guó)軟件公司中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司。通過(guò)與地平線、中科創(chuàng)達(dá)的合作，CARIAD正加速打造自身在智能駕駛、軟件與智能座艙方面的技術(shù)能力。
成立于2015年的地平線，如今已成長(zhǎng)為中國(guó)汽車芯片領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。據(jù)介紹，2022年，地平線在L2＋自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的市占率達(dá)到49％。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，地平線的車載征程芯片出貨量已突破150萬(wàn)片，并獲得超過(guò)20家車企的70余款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，覆蓋自動(dòng)駕駛和車載智能交互領(lǐng)域。
相中地平線發(fā)展?jié)摿Φ?，還有采埃孚。在2023上海車展上，采埃孚宣布分別與地平線和東軟睿馳兩大科技公司建立合作關(guān)系，其中，在硬件方面，采埃孚與地平線將合作開(kāi)發(fā)中國(guó)版“采睿星”（Pro AI），基于地平線征程系列車載智能芯片，開(kāi)發(fā)高性能計(jì)算平臺(tái)；在軟件方面，采埃孚與東軟睿馳將合作開(kāi)發(fā)中國(guó)版“采睿星”的軟件方案。
除自主汽車芯片企業(yè)外，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也顯露鋒芒。今年8月伊始，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司與小馬智行簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立Robotaxi相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4自動(dòng)駕駛的無(wú)人化、規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用，項(xiàng)目總投資將超過(guò)10億元。
雖然高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地尚存多重阻礙，但相較于全球其他主要汽車市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛在特定場(chǎng)景下的價(jià)值在中國(guó)已受到廣泛認(rèn)可。比如，小馬智行已實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，智加科技也在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地。無(wú)論Robotaxi還是Robotruck，外資巨頭與中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的合作都是一場(chǎng)雙向賦能。
“中國(guó)智能汽車市場(chǎng)擴(kuò)張速度很快，而且對(duì)安全性、高效率有著強(qiáng)烈的需求。同時(shí)，中國(guó)幅員遼闊，各種出行場(chǎng)景非常豐富，也對(duì)自動(dòng)駕駛解決方案有著多元化的需求與商業(yè)模式，這也是外資企業(yè)與中國(guó)科技公司合作的重要?jiǎng)右颉?rdquo;新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為。
在新的競(jìng)合中補(bǔ)齊短板
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，跨國(guó)公司與中國(guó)企業(yè)共享技術(shù)成果的故事多次上演。不過(guò)，今時(shí)不同往日，汽車“新四化”來(lái)勢(shì)洶洶，新技術(shù)主導(dǎo)下的全球汽車版圖正在重構(gòu)。機(jī)遇只留給有準(zhǔn)備的人，而成功屬于最善于把握機(jī)遇的人。中國(guó)能在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中占據(jù)一席之地，也許便是得益于此。
采埃孚集團(tuán)董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官柯皓哲曾公開(kāi)表示，對(duì)采埃孚來(lái)說(shuō)，與中國(guó)企業(yè)合作極具吸引力。采埃孚作為市場(chǎng)的推手，可助力合作伙伴實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)。比如，中國(guó)車企很難爭(zhēng)取到某一些領(lǐng)域的客戶或海外市場(chǎng)，采埃孚能幫他們達(dá)成目標(biāo)。“這恰恰復(fù)制了采埃孚等外資零部件企業(yè)幾十年前切入中國(guó)市場(chǎng)的模式。那時(shí)，外企剛剛進(jìn)入中國(guó)，為打開(kāi)本土市場(chǎng)，選擇與中國(guó)企業(yè)成立合資公司?，F(xiàn)在，斗轉(zhuǎn)星移，我們也將為中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)打開(kāi)一些新的或已經(jīng)存在的市場(chǎng)。”他說(shuō)。
可見(jiàn)，汽車“新四化”在中國(guó)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，使得國(guó)際上對(duì)自主汽車企業(yè)的認(rèn)可度不斷提升，相比于燃油車時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)外放，今時(shí)中國(guó)企業(yè)在合資合作中多了一份從容。
在張翔看來(lái)，總體來(lái)講，中國(guó)新能源汽車的大力推廣，直接帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及主要供應(yīng)商的發(fā)展，中國(guó)零部件企業(yè)在成長(zhǎng)中的進(jìn)步有目共睹，目前在一些產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)始掌握話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，“新四化”仍然需要很多已有汽車技術(shù)的支撐，比如底盤(pán)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，我們?cè)谶@些方面還存有短板。
“就目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的情況來(lái)看，自主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)和鞏固。自主品牌應(yīng)在新的合資合作關(guān)系中進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，基于各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成新的角色分工，通過(guò)開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大產(chǎn)品組合和競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”曹廣平表示，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策先發(fā)、產(chǎn)品先發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)、技術(shù)先發(fā)、市場(chǎng)先發(fā)方面具有特別優(yōu)勢(shì)，整車出口也取得了突破，但中國(guó)汽車行業(yè)還不能說(shuō)到了技術(shù)輸出的階段，所謂“輸出”可能更多意義上是競(jìng)合方式新的表現(xiàn)，仍談不上核心關(guān)鍵技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先。
曹廣平認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，供應(yīng)鏈正在重塑。如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力盡顯，本土企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力快速提升，目前我國(guó)在新能源與智能汽車的政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是在更深層面的核心軟件、器件、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等方面仍存在不少差距，在新材料、新算力、新系統(tǒng)方面仍然落后。所以在新的合資合作的業(yè)態(tài)下，深耕領(lǐng)先技術(shù)、領(lǐng)先制造、領(lǐng)先管理，仍有大量工作要做，而在關(guān)鍵的固態(tài)電池、芯片控制、功率模塊、智能駕駛等系統(tǒng)集成的諸多方面依然任重且道遠(yuǎn)。
在2023金臺(tái)汽車論壇上，敏實(shí)集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官劉艷春指出，近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)取得了不俗的成績(jī)，原先整個(gè)市場(chǎng)基本被海外品牌壟斷，但這幾年每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有中國(guó)企業(yè)的身影，而且影響力越來(lái)越大。中國(guó)汽車品牌的進(jìn)階發(fā)展，帶動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，中國(guó)汽車零部件企業(yè)在三電系統(tǒng)、底盤(pán)等很多領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先，具備快速反應(yīng)、快速達(dá)產(chǎn)、快速突破的能力和強(qiáng)大的垂直整合能力。“當(dāng)然，中國(guó)零部件供應(yīng)商的短板也很明顯。第一，核心技術(shù)能力欠缺，比如芯片類；第二，關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口；第三，文化融合能力不足；第四，體系化管理能力欠缺。”他直言。
原標(biāo)題：智電崛起賦能自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈反向輸出
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