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大眾汽車集團(tuán)在其剛發(fā)布的“2030戰(zhàn)略”中表示，要將2025年不計(jì)特殊項(xiàng)目的營業(yè)利潤期望值從7~8%提高到8~9%。此外，大眾汽車集團(tuán)還與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作開發(fā)三元電池標(biāo)準(zhǔn)電芯，這些電芯將在德國薩爾茨吉特生產(chǎn)。“我們共同的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯如此表示。據(jù)大眾汽車集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人托馬斯·施馬爾介紹，該公司將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋集團(tuán)旗下80%的電動車型。通過自研電芯和標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模效應(yīng)，大眾在電氣化領(lǐng)域也將利潤目標(biāo)作為最為關(guān)鍵的指標(biāo)，并將用務(wù)實(shí)的技術(shù)手段去實(shí)現(xiàn)它。
大眾之外，通用在電氣化領(lǐng)域的思考也是如此。通用此前在中國市場正式發(fā)布了集電芯、電池管理、全新電子架構(gòu)等成果于一身的Ultium電池系統(tǒng)平臺，雖然從時間上看，通用新的電池系統(tǒng)平臺發(fā)布的時間并不算早，但值得關(guān)注的是，這一平臺基本上考慮到未來5年整個電動車市場對于核心技術(shù)的根本性需求，例如，其可以覆蓋旗下三個品牌各級別車型，以及可以支持電池功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。
除了平臺技術(shù)外，通用也在跟LG進(jìn)行更加緊密的合作，建設(shè)電池工廠，其目標(biāo)是2025年前在全球市場推出30款電動新車型，并希望在2035年之前實(shí)現(xiàn)僅出售電動乘用車的目標(biāo)。
通用汽車總裁馬克睿思在今年1月就公開表示：“我們的下一代電動汽車將從第一天開始就可以盈利。”而盈利的關(guān)鍵則在于上述在技術(shù)領(lǐng)域的系列布局。電池是未來的核心競爭力，這已經(jīng)不僅僅是全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)的判斷，也是行業(yè)的一致判斷?？梢钥吹降氖?，雖然跨國企業(yè)在電氣化的落地過程中，目前在中國市場的表現(xiàn)與中國主流本土品牌相比還有一定差距，但其在核心技術(shù)領(lǐng)域的布局絲毫沒有放松。大眾汽車集團(tuán)宣布將在歐洲與合作伙伴建設(shè)6座超級電池工廠，其年總產(chǎn)能將達(dá)到240 GWh。除了此前的兩家電池工廠外，通用汽車總裁Mark Reuss日前在受訪時還表示，該公司計(jì)劃在本周晚些時候宣布在美國建立更多的電池工廠。
與中國車企尤其是造車新勢力的發(fā)展思路不同，這些規(guī)?；目鐕髽I(yè)，從一開始就會將規(guī)?；⒊杀疽庾R和盈利能力作為最重要的指標(biāo)。在這種商業(yè)邏輯之下，大象轉(zhuǎn)身，一開始可能會動作緩慢，但當(dāng)規(guī)模效應(yīng)開始發(fā)揮時，其勢將難以被抵擋。比如大眾集團(tuán)旗下ID.3，去年10月在歐洲市場的銷量就超過了特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），此外，當(dāng)月大眾集團(tuán)的電動車在歐洲的電動車市場銷量占比一舉達(dá)到了25%。今年前5月，大眾ID系列在全球新能源榜單上的排名也后來居上，進(jìn)入到第三名。
此外，在安全問題上，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授魏中寶此前在上汽通用聯(lián)合北京理工大學(xué)舉行的“汽車電動化學(xué)術(shù)交流會”上談到，近三年來電動車起火和自燃問題持續(xù)攀升，由動力電池故障所引起的火災(zāi)幾乎占到三分之一，從側(cè)面印證了動力電池技術(shù)仍然是制約新能源汽車普及的關(guān)鍵技術(shù)痛點(diǎn)。
如何解決這一痛點(diǎn)，保證技術(shù)的領(lǐng)先性和產(chǎn)品的安全可靠，除了大眾、通用等跨國車企，目前國內(nèi)車企如比亞迪、廣汽、長城等都在積極備戰(zhàn)。面向電動化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為毋容置疑的趨勢，看似火熱的市場，但觸及核心的競賽才剛剛起步。
原標(biāo)題：大眾、通用們的新能源野心 遠(yuǎn)不止賣多少輛車
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