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近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略：2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元；未來5年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)1000億元。

記得去年此時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍還在感嘆：長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？時(shí)過境遷，長(zhǎng)城汽車的“野心”盡顯無疑，是何原因讓長(zhǎng)城汽車重振信心并制定這一宏偉目標(biāo)？

大勢(shì)：新一輪增長(zhǎng)窗口期開啟

有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)過于激進(jìn)。以去年數(shù)據(jù)為參考，2020年長(zhǎng)城汽車營(yíng)收1033.1億元，年銷量111萬輛，新能源汽車銷量5.74萬輛。長(zhǎng)城汽車2025年戰(zhàn)略則意味著上述數(shù)據(jù)5年將分別實(shí)現(xiàn)近6倍、近4倍、54.75倍的大幅增長(zhǎng)，難度不小。

魏建軍的邏輯在于，汽車正迎來新一輪增長(zhǎng)窗口期，這也是長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的最大前提。“我國(guó)車企在新能源和智能化方面已取得明顯突破，其中，新能源汽車銷量連續(xù)6年位居全球第一，智能化也趕超外資整體發(fā)展水平。新能源智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。”這家成立于1984年的老牌車企正謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，在魏建軍看來，窗口期非常短，只有3-5年，長(zhǎng)城汽車必須把握變革機(jī)遇，持續(xù)打造競(jìng)爭(zhēng)力，領(lǐng)跑新賽道。

截至目前，長(zhǎng)城汽車已形成六大定位清晰的產(chǎn)品矩陣，其中，旗下哈弗品牌定位“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，持續(xù)深耕經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)；歐拉定位“全球最愛女人的汽車品牌”，更加關(guān)注城市出行。當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車正不斷加速品類創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，其新產(chǎn)品開發(fā)周期最快可控制在11個(gè)月，比大多數(shù)品牌時(shí)間縮短一半以上。

行動(dòng)：飽和式投入新能源

新能源是長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的重中之重。根據(jù)長(zhǎng)城汽車規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占比要達(dá)80%，即320萬輛。

目前，長(zhǎng)城汽車旗下有歐拉、沙龍兩大新能源品牌。今年1-5月,歐拉品牌累計(jì)銷量41756輛，同比大增514%，持續(xù)穩(wěn)居新能源汽車第一陣營(yíng)，歐拉計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬輛；沙龍則定位于高端品牌，將在2022年上市第一款產(chǎn)品。

值得注意的是，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。5月，歐拉遭遇銷量大跳水——環(huán)比下跌51.89%，比銷量巔峰時(shí)期下跌72.43%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，芯片供應(yīng)不足使其產(chǎn)能受限，同時(shí)，受同級(jí)別的長(zhǎng)安奔奔、哪吒汽車的劇烈沖擊。

相比其它車企一、兩種技術(shù)路線，長(zhǎng)城對(duì)新能源汽車技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行了全套部署，在純電動(dòng)、混動(dòng)和氫能三大領(lǐng)域都進(jìn)行了飽和式投入。

其中，在純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車將推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三類動(dòng)力電池解決方案，長(zhǎng)城控股已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈布局，旗下蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池預(yù)計(jì)到2025年形成215GWh產(chǎn)能；在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了DHT混動(dòng)變速器及1.5t混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車型；在氫能領(lǐng)域，今年長(zhǎng)城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。此外，長(zhǎng)城汽車旗下的未勢(shì)能源致力于構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

“幾大品牌將形成合力，共同推動(dòng)長(zhǎng)城汽車向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型。”長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍介紹，2025年前，長(zhǎng)城新能源全體系將推出50余款車型。

底氣：確保技術(shù)領(lǐng)先+全球招攬人才

奮戰(zhàn)2025戰(zhàn)略，魏建軍強(qiáng)調(diào)了人才和研發(fā)投入。

近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了號(hào)稱“零熱失控”的大禹電池，該電池采用大容量高鎳電芯，通過多梯次換流系統(tǒng)、快速極冷抑制系統(tǒng)、多級(jí)定向排爆系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，讓電池在熱失控情況下實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，排出的煙氣溫度控制在100℃左右。

“大禹電池并非一項(xiàng)電池新技術(shù)，而是一項(xiàng)整車電池包設(shè)計(jì)，其原理是在單塊電芯發(fā)生熱失控后，一方面采取有效措施防止相鄰電芯持續(xù)發(fā)生熱失控，另一方面在電池包內(nèi)設(shè)計(jì)合適的通道，導(dǎo)出熱失控產(chǎn)生的熱氣流。該電池技術(shù)值得推廣。” 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)稱。

據(jù)了解，2020年和2021年，長(zhǎng)城汽車連續(xù)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予對(duì)象超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車員工從“打工人”到“合伙人”身份的轉(zhuǎn)變，并以此帶動(dòng)企業(yè)向上。未來5年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年全球研發(fā)人員將達(dá)3萬人。

為支撐上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了融資。公開信息顯示，長(zhǎng)城汽車在6月10日完成35億元規(guī)模的可轉(zhuǎn)債融資，募集所得資金和自籌資金將用于新車型研發(fā)和汽車數(shù)字化研發(fā)項(xiàng)目，按照規(guī)劃，這兩大項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)將超過140億元。

此外，智能化是長(zhǎng)城汽車研發(fā)的著力點(diǎn)。“千人千面的整車生態(tài)將是未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”在孟祥軍看來，硬件預(yù)埋、軟件解鎖付費(fèi)等新興商業(yè)模式將成為趨勢(shì)，未來汽車行業(yè)的軟件收入占比將從現(xiàn)在的15%上升至60%，長(zhǎng)城汽車也將基于用戶生態(tài)，探索商業(yè)模式向價(jià)值鏈后端延伸。

原標(biāo)題：長(zhǎng)城汽車：五年內(nèi)新能源車貢獻(xiàn)八成銷量