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近日，原樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭創(chuàng)立的電動汽車公司——法拉第未來(Faraday Future，下稱FF)宣布通過SPAC（特殊目的收購公司）就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議，并將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司泡沫事件的主角，賈躍亭執(zhí)著的造車夢曾將風(fēng)頭正盛的樂視網(wǎng)拖至深淵。與恒大鬧掰、賣地求生、遠赴美國……一系列頗具戲劇性的轉(zhuǎn)折將賈躍亭與他的FF一次次卷入輿論中心。這一次，帶著資本回歸的賈躍亭能否翻身？

吉利汽車與珠海國資加持

SPAC是一種為公司上市服務(wù)的金融工具，其特殊之處在于自己造殼，即在美國設(shè)立一個特殊目的公司，該公司只有現(xiàn)金，沒有實業(yè)和資產(chǎn)，投資并購欲上市的目標(biāo)企業(yè)。

上市后，F(xiàn)F將以34億美元的估值募資10億美元，其中包括PSAC（被并購公司）以信托基金擁有的2.3億美元現(xiàn)金(假設(shè)沒有贖回)，以及價值7.75億美元的普通股PIPE，每股10美元。交易預(yù)計于2021年第二季度完成。這筆融資將為FF電動汽車生產(chǎn)提供全部資金。

據(jù)FF汽車介紹，F(xiàn)FIE投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構(gòu)、“中國排名前三的民營汽車主機廠”和“中國一線城市”。隨后吉利控股方面表示已與FF簽署框架協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能。同時作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參與上市的少量投資。

據(jù)了解，珠海市國資參與投資20億元，與FF成立合資公司，并提供補貼以及約2000畝的工業(yè)用地等優(yōu)惠政策。企查查顯示，2020年12月，法法汽車(珠海)有限公司成立，注冊資本2.5億美元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、汽車租賃等，由FF香港實體FF Hong Kong Holding Limited全資持股。

上市融資、國資加持、主機廠背書，F(xiàn)F儼然一副強勢歸來的姿態(tài)，但其現(xiàn)狀究竟如何？

FF旗下首款產(chǎn)品FF 91早在2016年就已亮相，但因融資問題多次推遲量產(chǎn)計劃。網(wǎng)傳一份長達57頁的融資路演文件詳細闡述了FF技術(shù)優(yōu)勢、管理團隊和發(fā)展前景。FF宣稱，其多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特在內(nèi)的許多廠商領(lǐng)先。電動汽車專利組合的關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。

淡化賈躍亭個人角色

作為話題中心的賈躍亭，僅在FF團隊中擔(dān)任首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官這一低調(diào)職位，以此減少樂視問題和失信被執(zhí)行人身份對融資的影響，電動汽車專家畢?？党鋈蜦F全球CEO。后者曾是寶馬電動車i8項目負責(zé)人，也是拜騰汽車創(chuàng)始人，造車經(jīng)驗豐富。

2002年，賈躍亭打造了市值千億的樂視帝國，他個人也憑借樂視在股市的表現(xiàn)，成為百億富豪。但造車這場“超級夢想”將整個樂視拖到懸崖邊緣。賈躍亭在一封內(nèi)部信中進行了反思，“一方面，樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金；另一方面，公司的融資能力不強，方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求”。

根據(jù)企查查發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》，除了珠海國資最新20億元投資外，F(xiàn)F自成立以來共披露8次融資，融資總金額達309.6億元，在國內(nèi)新能源汽車品牌中僅次于蔚來。

盡管賈躍亭堅信“只要戰(zhàn)略足夠前瞻、足夠領(lǐng)先，產(chǎn)品足夠顛覆，有足夠的用戶價值，組織能力足夠強，把事做出來，資金自然會追隨而來”，但現(xiàn)實并不如意。2017年，樂視陷入大裁員、供應(yīng)商催債的窘境。隨后賈躍亭丟下樂視，以“幫助FF完成融資”為由出走美國，潛心造車。

計劃5年銷售40萬輛

如今，F(xiàn)F帶著上市的消息再次出現(xiàn)在聚光燈下。但上市對車企而言僅僅是一個開始，更關(guān)鍵的是能否實現(xiàn)量產(chǎn)交付。路演材料顯示，F(xiàn)F其首款量產(chǎn)車型FF 91將在今年一季度重啟計劃，2022年一季度開始交付。獲得資金支持后，F(xiàn)F將在美國、中國和韓國設(shè)立生產(chǎn)基地。位于美國加利福尼亞的工廠將首先供貨，預(yù)計年產(chǎn)能為1萬輛。從2025年開始，國內(nèi)合資企業(yè)預(yù)計每年生產(chǎn)能力為10萬至25萬輛。預(yù)計未來5年全球銷量將超過40萬輛。

官方信息顯示，F(xiàn)F 91定位為高端車型，百公里加速時間為2.39秒，最高續(xù)航里程700公里，擁有無人自動泊車、面部識別、無縫進入系統(tǒng)等技術(shù)，業(yè)內(nèi)預(yù)測其售價不低于百萬元。第二、三款車型FF 81 、FF 71分別預(yù)計將于2023年和2024年底量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車”。

作為第一批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，2014年5月注冊成立的FF無疑是“起了大早，趕了晚集”。在短短數(shù)年中，樂視網(wǎng)打造過以美國FF和中國樂視超級汽車兩大項目為主的“汽車王國”，包括電動汽車生產(chǎn)制造、分時租賃、汽車電商、充電樁業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。彼時，蔚來、理想、小鵬汽車等車企還名不見經(jīng)傳。而如今，造車新勢力賽道早已風(fēng)生水起。

FF還能否翻盤？官方宣傳FF 91已經(jīng)獲得了來自全球的1.4萬個訂單。路演材料同時也提醒，在目前的商業(yè)模式下，公司增長面臨重大障礙，預(yù)計未來將持續(xù)虧損，也可能永遠無法實現(xiàn)或維持盈利能力，“超豪華電動汽車市場的發(fā)展可能不符合我們的預(yù)期”。

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”賈躍亭再一次留下了懸念。

原標(biāo)題：法拉第未來能否再續(xù)造車夢？