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“一腳踢在鋼板上”。這是很多網(wǎng)友對近日特斯拉“甩鍋”國家電網(wǎng)反遭“懟”的“群嘲”。特斯拉的“路人緣”何以至此？說到底，還是與其對消費者的態(tài)度有關(guān)。

近年來，特斯拉車主頻頻反映車輛出現(xiàn)問題，而特斯拉對此卻多是“搪塞”：車輛失控，原因是車主不會開車，踩錯油門和剎車；車輛起火，理由是底盤被撞導(dǎo)致電池電芯受傷；甚至連召回有問題的Model S和Model X，也要說是迫于中國用戶的使用習(xí)慣和監(jiān)管部門的“壓力”……而如今，特斯拉再次將車輛充電存在的問題，在未經(jīng)嚴格調(diào)查的情況下，歸咎于國家電網(wǎng)，遭到專業(yè)“回擊”后，不得不公開道歉。也難怪很多網(wǎng)友會發(fā)出“大快人心”的感慨。

很多人認為特斯拉是被“慣壞了”，這不無道理。獲得地方政府低價出讓土地、車型被納入免征購置稅名單、無需抵押的金融支持、超級工廠飛速投產(chǎn)等等，作為唯一一家外資獨資車企，特斯拉在中國的待遇，其他外企望塵莫及。

也正是在諸多“優(yōu)惠”政策的支持下，特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，摘到了豐碩果實：自特斯拉上海超級工廠動工以來，特斯拉在我國的銷量穩(wěn)步增長。特別是進入2020年后，特斯拉Model 3連續(xù)數(shù)月成為國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。2020年，特斯拉在中國的銷量為14.38萬輛，占其全球銷量的近三分之一。同時，特斯拉的股價也一路狂飆，成為全球市值最高車企，馬斯克也因此登頂世界首富寶座。

事實上，一直以來，特斯拉被視為我國新能源車市的“鯰魚”。國產(chǎn)特斯拉的到來，不僅將新能源汽車市場的蛋糕做大，激發(fā)國內(nèi)新能源車企的“斗志”，也給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多企業(yè)帶來機會。有數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉零部件國產(chǎn)化率已達八成。隨著特斯拉國產(chǎn)化進一步深入，更多的國產(chǎn)零部件企業(yè)有望對特斯拉供貨。

然而，這些不應(yīng)成為特斯拉屢次惡意“甩鍋”的“底氣”。“得民心者得天下”，任何一個產(chǎn)品的高銷量反映的無非是消費者的認可，如果對于消費者的反饋總是以“糊弄”的心態(tài)處理，最終將難逃口碑崩盤，銷量下滑；同時，特斯拉在新能源車市上雖然目前一時風(fēng)頭無兩，但卻并非沒有對手，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛轉(zhuǎn)型新能源、跨界新造車企業(yè)如雨后春筍，在各顯神通的新能源車企競爭環(huán)境下，特斯拉更需保持敬畏之心。

2022年，我國汽車外資投資將全面開放。毫無疑問，屆時，更多實力雄厚的新能源車企將涌入我國，消費者的選擇機會將更多，零部件企業(yè)的合作機遇也將更加多元，新能源車企間的競爭將愈發(fā)激烈?？梢灶A(yù)見，國家相關(guān)部門對新能源車企的監(jiān)管也將進一步強化?；蛟S，特斯拉應(yīng)該從此時起就多一些“危機意識”，嚴把車輛出廠質(zhì)量，認真對待消費者感受，真正實現(xiàn)自己與中國市場的雙贏。

原標(biāo)題：特斯拉該有點“危機意識”了