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當前，充電樁建設(shè)如火如荼，但由于充電樁接口標準不統(tǒng)一、相互之間不兼容導致的“充電難”，正讓新能源汽車的使用效果大打折扣，使得消費者的購買決心大大降低。

對此，有關(guān)專家指出，發(fā)展新能源汽車必須打通“最后一公里”，盡快解決充電樁接口的標準統(tǒng)一和相互兼容問題。

接口不兼容讓“充電像賭博”

一位長期供職于某知名電動車企的員工向記者透露，目前，大部分購買新能源汽車的用戶最關(guān)心的問題就是充電方便不方便。“不少買了新能源汽車的客戶反映，現(xiàn)在最大的問題是各地的充電樁相互不兼容，手機里查找充電樁的APP有三個，口袋里還要揣著6張充電卡，就怕車在路上沒電，找不到地方充電。”

不少用戶抱怨，由于沒有統(tǒng)一的標準，駕車出行時常常遇到充電時插不進去、插上充不了電等問題，感覺是“充電就像賭博”。同樣的問題，也讓不少原本打算購買新能源汽車的顧客望而卻步。

能源行業(yè)電動汽車標準化委員會副秘書長倪峰在電動車觀察家日前舉辦的電觀直播課第4期上提出了自己的觀點，“如果僅執(zhí)行現(xiàn)有的電動汽車充電樁五項標準，卻不修改，就不能解決充電接口不兼容問題，就算進行小的改動，也只是‘螺螄殼里做道場’，無法從根本上徹底解決問題。因為現(xiàn)在的充電樁制造商，還沒開始考慮向后兼容這個問題。”

新舊標準常“打架”

據(jù)記者了解，當前我國新能源汽車充電樁標準的制定，由兩個部門分別負責。車上設(shè)備的標準，是由中國汽車研究中心負責制定，包括車載充電口在內(nèi)的車載接口的標準；地面設(shè)備的標準，則由中國電力聯(lián)合會牽頭制定。由于兩部門間彼此缺乏協(xié)調(diào)，導致充電口對接常難兼容。

倪峰表示，充電不兼容主要是由兩方面引起的。“一方面，當前的充電樁建設(shè)標準存在一定缺陷；另一方面，現(xiàn)在的檢測機構(gòu)以及生產(chǎn)廠家各自為營，大致接口不兼容。”

此外，在充電樁新舊標準之間也存在著不兼容問題。事實上，我國已于2017年12月31日前完成了舊充電樁改造，但這次的改造過于簡單粗暴，2011年版老標準與2015版新標準不匹配，老標準的車一旦插在新標準的樁上，充電槍就會被鎖住。對此，有關(guān)專家指出，不單單是充電樁標準的缺陷，就連舊標準與新標準之間都存在“打架”問題。

一位“老新能源車主”無可奈何地表示，現(xiàn)在自己已經(jīng)被迫開始考慮換一款“新國標”充電頭的電動車。新標準的實施是好事，但“老新能源車主”的權(quán)益，卻也受到了極大的損害，“轉(zhuǎn)接頭不安全，不轉(zhuǎn)接插不上”。

未來充電接口或能“大一統(tǒng)”

當前，新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊。這意味著，充電樁產(chǎn)業(yè)或迎來新的發(fā)展契機。時任國家電網(wǎng)董事長毛偉明曾在國家電網(wǎng)黨組織會議上表示，要緊盯目標方向，除了抓好特高壓在建項目建設(shè)外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設(shè)；要超前謀篇布局，在加快特高壓發(fā)展、推動充電樁建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力、取得突破。

倪峰表示，未來新能源汽車充電樁發(fā)展的第一要務仍是安全，但充電樁首先要實現(xiàn)應用場景的多樣化，不同技術(shù)的大、小功率將適用于不同場景；其次，充電樁接口向統(tǒng)一化的趨勢發(fā)展。“日本已經(jīng)跟我國達成一致開始使用超級接口，這就意味著，未來充電接口在國內(nèi)外會朝著統(tǒng)一化的方向發(fā)展，這將帶動我國充電樁接口的統(tǒng)一，要知道‘越是簡單，越是方便’。”

“總的來說，在未來行業(yè)發(fā)展過程中，新技術(shù)、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現(xiàn)。但就目前來看，運營商和充電樁相關(guān)企業(yè)仍有很長的路要走，無論是探索更加安全的充電模式，還是研發(fā)統(tǒng)一配置的充電接口，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。”倪峰表示。

原標題：充電樁接口不兼容“勸退”消費者