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編者按：近日，德法兩國(guó)制定了一份超級(jí)電池工廠的計(jì)劃，該計(jì)劃主要是對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代，為特斯拉供貨，兩國(guó)計(jì)劃為該項(xiàng)目投資金額達(dá)20億歐元 。 

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)和法國(guó)制定了一份關(guān)于超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的中國(guó)電池供應(yīng)商對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。兩國(guó)計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部發(fā)布了聲明，展現(xiàn)歐盟各國(guó)計(jì)劃與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下的決心。他們認(rèn)為亞洲的電池廠商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。比如，中國(guó)的寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪就是鋰電池制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，而特斯拉工廠落戶中國(guó)之后，中國(guó)本土廠商也在為特斯拉供貨。

歐洲各國(guó)政府都計(jì)劃收緊尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，限制生產(chǎn)及再回收過程中的碳排放量，這一舉措可能對(duì)來自亞洲的電池產(chǎn)品推廣構(gòu)成阻礙。德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部長(zhǎng)Peter Altmaier早在去年就放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國(guó)產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”

據(jù)Altmaier介紹，德國(guó)和法國(guó)共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國(guó)上路行駛的電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會(huì)也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場(chǎng)的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。

可是，來自亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)也很棘手。寧德時(shí)代已經(jīng)在德國(guó)圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產(chǎn)能約為16GWh。2018年，寧德時(shí)代就表示，該公司要“更靠近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便于為其提供電池。此外，韓國(guó)的LG化學(xué)正在波蘭建造一家電池電芯超級(jí)工廠，比鄰其在德國(guó)東部的工廠。除了亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，特斯拉也有在德國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃。

原標(biāo)題：對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代 歐洲推50億歐元電池項(xiàng)目