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編者按：隨著新能源汽車領(lǐng)域的熱門，新能源汽車的電池安全問題也越來越引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注話題，而近期多起事件的調(diào)查結(jié)果涉及動力電池安全問題，引發(fā)公眾擔(dān)憂。

“電池安全”是新能源汽車領(lǐng)域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車接連發(fā)生起火事件，多起事件的調(diào)查結(jié)果涉及動力電池安全問題，引發(fā)公眾擔(dān)憂。電動汽車為何會突然起火？電池技術(shù)是否安全可靠？記者對此展開調(diào)查。

 

 

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉電動汽車發(fā)生自燃。視頻監(jiān)控顯示，事發(fā)時(shí)，該車輛底盤突然冒出白煙，短短幾秒鐘，白煙越來越大，隨即發(fā)生爆燃并躥升明火。事故還造成停放在該車輛旁邊的兩輛轎車遭到不同程度燒毀，所幸沒有人員傷亡。而在接下來的兩個月內(nèi)，蔚來ES8車型先后在西安、上海、武漢出現(xiàn)自燃，一輛比亞迪E5車型也在武漢起火。

 

電動汽車頻頻起火，引發(fā)公眾對電動汽車安全的擔(dān)憂，涉事企業(yè)也對相關(guān)事件做出回應(yīng)。除比亞迪聲明起火車輛底盤位置的動力電池完好無損外，特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。蔚來經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)上海車輛自燃事故也是因?yàn)殡姵匕踩嬖陔[患導(dǎo)致。

 

由于部分車型存在電池安全隱患，蔚來宣布召回搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8車輛，共計(jì)4803臺，并為用戶更換電池包。

 

蔚來的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代表示，此次召回的電池包箱體和其提供的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

 

 

近年來，國內(nèi)外電動汽車電池起火的新聞時(shí)常出現(xiàn)。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地，也均發(fā)生過類似事件。國家市場監(jiān)管總局表示，根據(jù)掌握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)生的新能源汽車起火事件超過40起。

 

電動汽車起火事故為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人許容禎表示，電動汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時(shí)，電池內(nèi)部的電解液會迅速累積熱能，當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度達(dá)到110℃，就到了熱失控的起始點(diǎn)，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。

 

真成投資管理合伙人趙興華認(rèn)為，目前電動汽車大多裝配的是鋰電池，鋰電池技術(shù)本身已經(jīng)較為安全可靠。但是整車廠在設(shè)計(jì)一些車型時(shí)，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航能力，在電池包的排線布置等方面存在一些安全隱患，容易引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。

 

據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，消費(fèi)者普遍對電動汽車的續(xù)航里程有一定的要求，使得車企在追求電池的高能量密度時(shí)會犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改變，市場對續(xù)航里程的要求隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，從過往的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，電動汽車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)對電動汽車的電池安全抱有信心。

 

 

近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場認(rèn)可度的不斷提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消除消費(fèi)者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。

 

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀表示，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補(bǔ)貼利好后進(jìn)入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國家已經(jīng)有相應(yīng)的電動汽車安全預(yù)警和監(jiān)管的手段，希望能繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車和動力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系建設(shè)。

 

電池生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，監(jiān)管力度正在不斷加強(qiáng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心6月17日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，明確企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全的第一責(zé)任，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，并形成書面報(bào)告上報(bào)。

 

國家市場監(jiān)管總局此前表示，會繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項(xiàng)調(diào)查，開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)召回監(jiān)管。同時(shí)，會同相關(guān)部門推動標(biāo)準(zhǔn)制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保等制度完善，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運(yùn)行。

 

趙興華指出，行業(yè)自身也在不斷進(jìn)步，越來越多傳統(tǒng)汽車廠商加入電動汽車“戰(zhàn)場”，這些企業(yè)多年來積累的對產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力，也在推動電動汽車安全性的提升。新“玩家”同樣在成長，蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示，公司已成立跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。

 

“從長遠(yuǎn)來看，還要打造完善的電池回收體系，確保逐漸增多的退役電動汽車電池的安全。”王耀說。

 

原標(biāo)題:電動汽車電池如何保證“安全第一條”