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編者按：新能源汽車的補(bǔ)貼政策將做重大調(diào)整，在這種 嚴(yán)峻的環(huán)境的下，磷酸鐵鋰和三元里的電池誰更適合新能源汽車，目前磷酸鐵鋰因?yàn)槌杀镜投鼊僖换I。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在接受采訪時表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整，新能源汽車地方補(bǔ)貼將不再補(bǔ)貼車企，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施：“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電。”

目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營效率低、布局不合理、模式不對路等問題，隨著國家開始加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持和引導(dǎo)，新能源汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施將迎來關(guān)鍵突破。

董揚(yáng)認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，將有利于電動車競爭進(jìn)一步回歸市場。在沒有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價格的這部分產(chǎn)品，就會減少。當(dāng)然也不完全沒有，企業(yè)也會推出一些長里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費(fèi)市場更多是追求續(xù)駛里程和價格比的，里程短一點(diǎn)，比如說200公里左右，但是價格低一點(diǎn)的產(chǎn)品，這也很可能。
對于原本就競爭激烈的新能源汽車市場來說，如果補(bǔ)貼退出，離開了政策紅利支持，無疑是一場更為殘酷的淘汰賽。為了解決地方保護(hù)與促進(jìn)市場企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，取消地補(bǔ)被提上日程，地補(bǔ)的取消可能使得部分車企面臨巨大的資金壓力、產(chǎn)品開發(fā)周期壓力與技術(shù)壓力，同時對這些企業(yè)的銷量和利潤都會受到影響。但另一方面，在補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場將整體提高集中度，通過優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律，存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實(shí)力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身，更加適應(yīng)未來的行業(yè)發(fā)展。

在國補(bǔ)今年大幅度退坡、地補(bǔ)取消的嚴(yán)峻環(huán)境下，車企與電池廠的選擇開始出現(xiàn)分歧。由于目前中國的新能源汽車市場仍是以補(bǔ)貼為主要驅(qū)動的非完全開放市場，企業(yè)還是以獲取補(bǔ)貼為主要目的。從這個角度來考慮，能量密度更高的三元電池相比于磷酸鐵鋰電池更被看好。磷酸鐵鋰電池由于目前有更好的成本優(yōu)勢、安全性能以及壽命優(yōu)勢，在短途車中的應(yīng)用被看好。

SMM預(yù)計，2019年磷酸鐵鋰電池的總裝機(jī)量受到客車市場需求低迷影響，延續(xù)微跌趨勢，全年裝機(jī)量約在20.8GWh，同比下降5.8%，未來主要應(yīng)用場景為短途乘用車、客車市場中。
原標(biāo)題： 三元電池VS磷酸鐵鋰，誰會是補(bǔ)貼退坡后的主流？