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編者按：電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺(tái)”的中央。中國新能源汽車銷量占全球總量的一半以上，新能源汽車銷量以61.7%的高速增長，我國汽車品牌，特別是部分新造車勢力，已推出全新的商業(yè)模式，在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和汽車運(yùn)營等方面也有著獨(dú)特優(yōu)勢。

3月5日~3月17日，第八十九屆日內(nèi)瓦國際車展在瑞士第二大城市日內(nèi)瓦。與往屆不同的是，本屆車展上發(fā)布的90款新車中新能源車型多達(dá)30余款，占比超過三分之一。

日內(nèi)瓦車展上的“新能源熱”現(xiàn)象只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。2018年，全球新能源汽車銷量增速達(dá)到驚人的72%?？梢哉f，電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢，新能源正快速走向汽車“舞臺(tái)”的中央。

“觸電”的日內(nèi)瓦

在本屆日內(nèi)瓦車展，大眾汽車展臺(tái)中央位置擺放的不是即將上市的中期改款Passat，也不是旗下SUV車型T-ROC的性能版T-ROC R，而是一款沙灘概念車ID.BUGGY。與前兩者相比，ID.BUGGY最大亮點(diǎn)為純電的驅(qū)動(dòng)方式。

大眾汽車展臺(tái)的情況并非個(gè)例，各家主機(jī)廠幾乎均將展臺(tái)C位讓給了新能源汽車。更有甚者，作為一家傳統(tǒng)主機(jī)廠，奧迪品牌在車展上亮相的全部車型均為新能源產(chǎn)品，包括四款全球首發(fā)車型和一款概念車。

寶馬雖然沒有將純電動(dòng)車放在展臺(tái)中央，但一口氣帶來了6款插電式混動(dòng)車型。同時(shí)，該公司董事長科魯格還宣布將在iX3明年上市后，i4和iNEXT也會(huì)陸續(xù)在2021年左右投放市場。

本田更是在本屆車展公布了自己的電動(dòng)化時(shí)間表。該公司表示將于2025年底前在歐洲實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。屆時(shí)，這一日本品牌在歐洲銷售的所有新車均將搭載純電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)。

我國車企滿臉“憂慮”

作為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源汽車銷量占全球總量的一半以上。在我國整體車市迎來負(fù)增長的2018年，新能源汽車銷量卻仍舊實(shí)現(xiàn)61.7%的高速增長。雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于2019年新能源汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢仍舊樂觀，但在億歐汽車與各主機(jī)廠交流時(shí)，他們的臉上幾乎都寫著兩個(gè)字——“憂慮”。

最先讓他們感到擔(dān)憂的就是持續(xù)退坡的補(bǔ)貼政策。有新能源汽車制造商內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車透露，有“小道消息”表示今年中央對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼資金將較去年減少一半，而地方補(bǔ)貼則可能全部取消，綜合退坡幅度高達(dá)70%以上。

與此同時(shí)，“狼”也在今年到達(dá)中國市場。2月22日，特斯拉Model 3正式交付首批中國車主。隨后，特斯拉還對(duì)中國市場銷售的各款產(chǎn)品進(jìn)行了多次官方降價(jià)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，首批8000輛Model 3現(xiàn)已全部抵達(dá)中國港口。就在3月6日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任陳鳴波在全國人大討論會(huì)上表示，特斯拉上海工廠預(yù)計(jì)5月份完成總裝車間建設(shè)，年底前部分投產(chǎn)。

如果說補(bǔ)貼退坡是對(duì)中國本土新能源汽車品牌發(fā)展難度陡增，那么特斯拉Model 3的入華無疑是在為所有汽車企業(yè)敲響警鐘。電池能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)、工廠建設(shè)與生產(chǎn)效率……特斯拉對(duì)傳統(tǒng)車企都展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢。隨著大幅拉低價(jià)格門檻的Model 3出現(xiàn)，特斯拉似乎已成為中國汽車企業(yè)統(tǒng)一的敵人。

中國新能源汽車“危”中求“機(jī)”

隨著Model 3入華成功，車和家創(chuàng)始人兼董事長李想表示，特斯拉已經(jīng)打到家門口了，好日子很快要結(jié)束了。

然而，情況卻并沒有人們所想象的那般糟糕：首先，中國有著全球最大的汽車市場，強(qiáng)大的市場能夠包容更多品牌、更多產(chǎn)品共生；其次，我國汽車品牌，特別是部分新造車勢力，已推出全新的商業(yè)模式；同時(shí)，我國還有著世界級(jí)的動(dòng)力電池等相關(guān)上游企業(yè)；此外，我國企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和汽車運(yùn)營等方面也有著獨(dú)特優(yōu)勢。

總之，新能源汽車在我國汽車市場的占比不足5%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前正處于發(fā)展初期，今后仍有很長的路要走。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然面對(duì)不小的發(fā)展壓力，但仍有自己的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是，我們究竟該如何把握發(fā)展機(jī)會(huì)，建立競爭優(yōu)勢？ 

原標(biāo)題：從日內(nèi)瓦車展“觸電”看新能源汽車的中國機(jī)會(huì)