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編者按：基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。

2月27日，在一場關于“固態(tài)電池”的研討會上，工信部培訓中心汽車專家張翔表示，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

事實上，基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。目前，包括CATL、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、萬向一二三等15家國內企業(yè)均在布局固態(tài)電池的研發(fā)。

在全球固態(tài)電池市場格局方面，日本、中國、美國、歐洲、韓國均已取得不同程度的進展，預計到2025年開始小批量進入市場，固態(tài)電池將成為電動汽車取代燃油車的最強助攻。

具體來看，目前日本走在了固態(tài)電池研發(fā)的前列，其擁有專利916件，占整體專利比接近一半，美國和中國分別以398件和362件的專利數位居第二和第三。

25日瑞士聯邦政府發(fā)布消息稱，作為戰(zhàn)略性國際合作計劃的一部分，瑞士和德國的科學家啟動了一個為期三年的聯合研究項目，研究下一電動汽車的動力電池。與目前使用的鋰離子電池相比，這些電池僅由固體組成，不再含有易燃液體電解質。

對部分歐洲國家來說，其新能源車很大程度上依賴于亞洲鋰電池制造商的現狀讓他們危機感十足。在固態(tài)電池“三分天下”的局面尚未形成時，搶占先機尤為重要。

由于固態(tài)電池中不存在電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，無需額外增加冷卻管等裝置，在節(jié)約成本的同時，還能有效減輕重量。

當然，任何完美的技術都不是一蹴而就的，固態(tài)電池的研發(fā)還在探索中，仍有一些關鍵問題有待突破。天際汽車副總裁姜辛表示，固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進行研究，解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動汽車痛點問題。

原標題：工信部“蓋章” 固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者？