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編者按：新能源汽車(chē)在高速上肯定需要邊跑邊充電，這也必定是光伏公路需要解決的問(wèn)題。據(jù)了解，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無(wú)線充電公交車(chē)車(chē)道在韓國(guó)建成。今年5月18日美國(guó)高通公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)速度100km/h條件下的無(wú)線充電。

【技術(shù)】無(wú)線充電技術(shù)已較為成熟

央視稱(chēng)，目前濟(jì)南南繞城高速路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。

提供核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超表示，通過(guò)與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的銜接，光伏路面能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)充電，遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的“太陽(yáng)能充電寶”。

無(wú)獨(dú)有偶，去年，法國(guó)諾曼底鋪就全球首條光伏公路，這全球第一條太陽(yáng)能公路位于圖魯伏爾村的RD5省道上，每天平均有2000名駕車(chē)人經(jīng)這條公路出村!

放眼全球，路面與光伏發(fā)電相結(jié)合是一項(xiàng)新的應(yīng)用模式，多國(guó)都在嘗試。

中國(guó)科技總是在學(xué)習(xí)和借鑒中不斷進(jìn)步。

【突破】電動(dòng)汽車(chē)用上新能源無(wú)線充電

近日，天津工業(yè)大學(xué)楊慶新教授主持的天津市科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“基于風(fēng)光互補(bǔ)智能微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)”成果通過(guò)鑒定。

專(zhuān)家一致認(rèn)為，該項(xiàng)目成果取得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新性成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主要指標(biāo)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

楊慶新教授科研團(tuán)隊(duì)利用集成分布式電源(光伏、風(fēng)力等)、負(fù)荷、儲(chǔ)能系統(tǒng)和控制裝置構(gòu)成獨(dú)立的微電網(wǎng)為電動(dòng)汽車(chē)供電。該項(xiàng)目首次提出了獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電工作新模式，避免了對(duì)電網(wǎng)的電流沖擊和諧波影響，并增強(qiáng)了電動(dòng)汽車(chē)充電的靈活性。該項(xiàng)目成果不僅能夠有效減小大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的威脅，同時(shí)能夠?qū)π履茉催M(jìn)行就地消納，實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”，有助于提高能源系統(tǒng)整體運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，可廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)系統(tǒng)薄弱的地區(qū)，如海島、草原、景區(qū)等。

目前，項(xiàng)目部分研究成果已在國(guó)家電網(wǎng)公司、江西省電力公司、北京中海陽(yáng)能源集團(tuán)股份有限公司、廈門(mén)新頁(yè)科技有限公司、上海萬(wàn)安億創(chuàng)科技有限公司和保定市紅日電氣有限公司等公司得到應(yīng)用。

【比較】

光伏公路有什么優(yōu)缺點(diǎn)

光伏道路最大優(yōu)勢(shì)就是能夠發(fā)電，直接給道路沿線的各類(lèi)設(shè)施提供電能。據(jù)報(bào)道，濟(jì)南即將建成的這條太陽(yáng)能道路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。模塊化，道路的維修就不需要扒開(kāi)路面，塵土飛揚(yáng)了。此外可以自動(dòng)顯示調(diào)整路面標(biāo)識(shí)(刷橫道線的估計(jì)要失業(yè))。

此外，路面還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，提高車(chē)輛行駛安全。

但光伏道路最吸引人的優(yōu)勢(shì)是它可以為在其上行駛和停泊的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線磁感應(yīng)充電。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，無(wú)疑是一個(gè)福音。今后越來(lái)越多汽車(chē)支持無(wú)線充電，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在不難實(shí)現(xiàn)。

那么光伏道路的缺點(diǎn)是什么?

第一，造價(jià)昂貴。2016年12月23日，世界第一條太陽(yáng)能公路在法國(guó)諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成，道路長(zhǎng)1公里，寬2米，由2800平方米的太陽(yáng)能電池板覆蓋。造價(jià)500萬(wàn)歐元。

第二，電池板使用壽命存在不確定性，維護(hù)成本高昂。

第三，存在一定安全隱患。

雖然存在技術(shù)與成本上的諸多不足，但包括美國(guó)、意大利、荷蘭、英國(guó)、德國(guó)、瑞士、比利時(shí)、澳洲、日本等國(guó)都在進(jìn)行相關(guān)方面的研究。

既然成本那么高，今后大家多多買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)啊，否則我們交的稅建這么好的路不用豈不浪費(fèi)?

中國(guó)建設(shè)的這條光伏公路從根本上已經(jīng)可以說(shuō)是來(lái)到了世界潮流科技的前線了。相對(duì)來(lái)說(shuō)我國(guó)采用的技術(shù)是目前最為先進(jìn)的材料技術(shù)，能夠最大限度地降低成本。其成本相比于傳統(tǒng)的柏油路的鋪設(shè)僅僅高出一點(diǎn)，但是其使用的耐久度卻提升了不止一點(diǎn)，而且對(duì)于電力的補(bǔ)償能力也已經(jīng)完全地將高出的成本和維護(hù)費(fèi)用補(bǔ)償了回去。

科普

無(wú)線充電

近年來(lái)，新型的電動(dòng)車(chē)感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理，將電能從離車(chē)的原方感應(yīng)到車(chē)載的副方，以達(dá)到給蓄電池充電的目的。感應(yīng)充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，這是因?yàn)槌潆娖髋c電動(dòng)車(chē)之間并無(wú)直接的點(diǎn)接觸，使得即使電動(dòng)車(chē)在惡劣的氣候下，如雨雪天，進(jìn)行充電也無(wú)觸電的危險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電方式是近幾年國(guó)外的研究成果，其原理就像在車(chē)?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話——將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或微波束，在汽車(chē)頂上安裝一個(gè)專(zhuān)用天線接收即可。

有了無(wú)線充電技術(shù)，公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)或雙能源汽車(chē)可通過(guò)安裝在電線桿或其他高層建筑上的發(fā)射器快速補(bǔ)充電能。電費(fèi)將從汽車(chē)上安裝的預(yù)付卡中扣除。

原標(biāo)題：較為成熟的無(wú)線充電技術(shù)作支撐 電動(dòng)汽車(chē)可在光伏高速歡快行駛