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編者按：自1月1日起，由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)開始正式實施。

為明確資金申報、分配、使用各環(huán)節(jié)責(zé)任，確保資金安全，1月3日，四部委再次下發(fā)文件對其進(jìn)行補(bǔ)充說明。

對比2015年出臺的舊版新能源汽車補(bǔ)貼方案，新年落地的新版補(bǔ)貼方案有何不同?

補(bǔ)貼額度按計劃退坡20%，普惠制畫上句號

相比2015年出臺的補(bǔ)貼方案，《通知》最大的變化在于給補(bǔ)貼普惠制畫上句號，并從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，降低財政補(bǔ)貼力度。

首先，純電動乘用車的門檻要求主要集中在對整車能耗的要求上，按整車整備質(zhì)量不同，增加相應(yīng)工況條件下百公里耗電量要求，同時按照續(xù)駛里程要求發(fā)放相應(yīng)補(bǔ)貼?；诖?，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2萬元、3.6萬元、4.4萬元。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“2017年新能源乘用車的中央財政補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上降低20%，符合預(yù)期。”

對于新能源客車而言，此次方案調(diào)整更為具體?！锻ㄖ芬?guī)定，對新能源客車，以動力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，新能源客車按照快慢充類型和車身的不同長度，其補(bǔ)貼最高額度由此前的60萬元下調(diào)到30萬元。

東風(fēng)揚子江汽車總工程師雷洪鈞認(rèn)為，“補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，將倒逼企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)跟不上的企業(yè)，將不能再依靠補(bǔ)貼生存。”

改進(jìn)財政資金撥付方式，多管齊下嚴(yán)懲騙補(bǔ)

《通知》還進(jìn)一步明確了資金申報、分配、使用環(huán)節(jié)的責(zé)任。

此次《通知》規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)是確保新能源汽車推廣信息真實準(zhǔn)確的責(zé)任主體，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)監(jiān)控平臺，以保證全面、真實、實時地反映車輛的銷售、運行情況。

《通知》還規(guī)定，地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責(zé)任主體，省級新能源汽車推廣單位將作為牽頭部門，會同相關(guān)部門負(fù)責(zé)核實資金撥付使用情況。地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政補(bǔ)貼的50%，同時還要強(qiáng)化資金使用管理并建立地方新能源汽車監(jiān)管平臺，保證資金有效發(fā)放。

北京理工大學(xué)教授孫逢春表示：“建立監(jiān)管平臺，不僅可以使企業(yè)更了解用戶需求，優(yōu)化電動汽車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)，還能幫助相關(guān)部門了解電動汽車真實運營情況，為認(rèn)證、核查補(bǔ)貼提供重要參考依據(jù)。”

同時，本次《通知》通過細(xì)化懲罰機(jī)制，對違規(guī)謀補(bǔ)和以虛報、冒領(lǐng)等手段騙補(bǔ)的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關(guān)資金，沒收違法所得，并按有關(guān)規(guī)定對相關(guān)企業(yè)和人員予以罰款等處罰。同時，依情節(jié)嚴(yán)重程度，采取暫?；蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、取消補(bǔ)貼資金申請資格等處理處罰措施。

此外，四部委還強(qiáng)調(diào)，對協(xié)助企業(yè)以虛報、冒領(lǐng)等手段騙取財政補(bǔ)貼資金的政府機(jī)關(guān)及其工作人員，按照《公務(wù)員法》《行政監(jiān)察法》等法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任;涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

原標(biāo)題： 告別普惠 嚴(yán)懲騙補(bǔ) 新能源車補(bǔ)貼又有新變化