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6月24日10時，中央氣象臺發(fā)布今年來首個暴雨紅色預警。預計從24日至27日，江南北部、江漢東部和南部、江淮以及貴州、廣西等地將有持續(xù)性強降水。自6月17日以來，長江中下游地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)強降雨天氣，安徽、浙江、江西、湖北、湖南等地部分地區(qū)累計降雨量達200至400毫米，其中局部地區(qū)更高達700毫米以上。

在氣候變化的大背景下，大雨、暴雨等極端天氣頻繁出現(xiàn)，不僅給人們的日常出行帶來諸多不便，更給交通出行帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。而隨著新能源汽車的日益普及，其在極端天氣下的行車安全問題愈發(fā)受到關注。

特斯拉西區(qū)總經(jīng)理黃磊介紹說，人們對新能源汽車雨天充電的擔憂，來源于“水能導電”的樸素物理常識，擔心雨天充電時，雨水從接口處進入充電樁，從而引發(fā)短路等安全隱患。隨著新能源汽車的各項技術完善，主流純電動汽車企業(yè)已經(jīng)大幅提升充電安全性。

以特斯拉為例，為雨天充電設置了“雙保險”：第一重，針對能將雨水阻隔在外的密封性，特斯拉汽車采用特殊的充電口密封措施，確保即便是下雨天在室外充電，充電槍也可以緊密的插入充電口并鎖??；第二重，為了進一步提升安全性，特斯拉汽車的充電口下方設置有排水槽，即使雨水進入充電口，也會在重力作用下流入排水槽，隨后排出去，多措并舉，切實保障用戶在雨季安全充電。

作為電力為主驅(qū)動的新能源車輛，很多人基于常識會認為其可能相較燃油車，更容易受到水的影響。但其實對于純電動汽車而言，由于其沒有進氣口，反而在涉水深度方面通常優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，而其“三電系統(tǒng)”（電池、電機、電控）的設計也更加注重密封性能，以保障在潮濕環(huán)境下的正常運行。比如對于電池包，幾乎所有新能源汽車都會采用IP67防水級別的設計，確保涉水后不會對使用壽命造成過大影響。

但另一方面，新能源汽車由于電子元件更為密集，而且其中的混合動力車型仍然裝備有發(fā)動機，因此大多數(shù)汽車廠商對于新能源車輛涉水還是提出了較為嚴格的使用指南。

比如小米汽車就曾發(fā)布了車輛涉水的注意事項，小米SU7在半載狀態(tài)下（乘員150kg+行李30kg），車輛最大涉水深度為350mm，相當于車輪輪心的高度。當車輛通過靜止水面時，車速建議控制在5-7km/h，經(jīng)過流動水面時則需更加小心。而且小米特別提醒，車輛涉水只是為了避險，建議用戶不要故意涉水，更不要高速涉水，以免造成額外安全隱患。此外，涉水時若車速過高，還可能面臨車輛外飾件及車底護板沖脫的風險。正常車輛涉水后，用戶也應自行檢查車輛的制動、喇叭、轉(zhuǎn)向助力以及車燈是否良好。

成都世紀遠景比亞迪汽車售后服務部服務總監(jiān)楊明偉表示，新能源車輛在強對流天氣下應盡量選擇有避雨條件的場所充電；若車輛泡水或涉水超過門檻位置，須及時聯(lián)系比亞迪授權服務店檢查車輛狀態(tài)；嚴禁在積水超過輪胎一半的路面行駛。由于高壓零部件屬于電子器件，水淹車后對高壓零部件進行曬干、風干等方式均無法保證水分完全蒸發(fā)。高壓零部件進水后對自身的絕緣性有很大的影響，同時，積水中含有較多可導電介質(zhì)，可能引起高壓零部件內(nèi)部短路或者使高壓系統(tǒng)存在短路風險，嚴重影響整車的安全性能和使用性能。一旦高壓零部件涉水，動力電池需按照最新《新能源車輛維修安全手冊》進行妥善檢測及處理，其他高壓零部件須更換處理。

此外，即使車輛在出廠時三電系統(tǒng)具備較好的防水性能，隨著使用時間的增長，電池系統(tǒng)的密封性也可能會下降。中國汽車技術研究中心首席科學家王芳指出，電池包進水后，有可能腐蝕電池系統(tǒng)內(nèi)部的結構件和接插件，導致絕緣性能下降，甚至可能造成電池短路起火。

因此，在暴雨等極端天氣出行時，駕駛者們要不斷提高安全意識，嚴格遵循正確的操作方法，非必要情況盡量避免涉水行駛，以確保自身和車輛的安全。

原標題：極端天氣頻發(fā)，新能源汽車遭遇“在烈日和暴雨下”雙重考驗