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在新能源汽車產(chǎn)量第一城的競爭中，上海相比西安的領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴大，全年有望突破100萬輛。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，1-8月，上海新能源汽車產(chǎn)量82.12萬輛，而陜西省產(chǎn)量為61.87萬輛。上海領(lǐng)先“衛(wèi)冕冠軍”西安超過20萬輛，而在上半年這一差距還只是18萬輛。

不過，深圳市統(tǒng)計局近日發(fā)布，1-8月，深圳市新能源汽車產(chǎn)量增長143.3%。去年深圳全年新能源汽車產(chǎn)量為84.88萬輛，按此速度，深圳今年也將超過百萬輛。

因此，今年年底前，上海、西安和深圳“三強”競爭將更加激烈，誰將在最后站上新能源汽車產(chǎn)量第一城的位置？

上海領(lǐng)先優(yōu)勢擴大

2022年，并非傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的西安異軍突起，新能源汽車產(chǎn)量達到101.52萬輛，超過上海的98.86萬輛，問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。西安也是首個新能源汽車產(chǎn)量破百萬輛的城市，其產(chǎn)量占全國比重超過14%。

陜西汽車產(chǎn)量主要來自西安的貢獻，而西安汽車產(chǎn)量又主要來自比亞迪的貢獻，西安比亞迪工廠主要生產(chǎn)新能源汽車。因此，形成了新能源汽車和比亞迪在西安和陜西占絕對支柱的地位。

2022年，陜西汽車產(chǎn)量133.8萬輛，其中新能源汽車102萬輛；西安市生產(chǎn)汽車125.63萬輛，其中新能源汽車101.52萬輛。2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達到100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量達到99.5萬輛。

但是，今年以來，西安新能源汽車產(chǎn)量的增長速度不及上海。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，1-2月，3月、4月、5月和6月，陜西分別生產(chǎn)新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬、7.02萬和7.48萬輛。而上海單月產(chǎn)量則保持在10萬輛以上。

西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-8月其汽車產(chǎn)量增長31.1%。上海統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1-8月，其新能源汽車產(chǎn)量增長53%。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，今年比亞迪產(chǎn)量增長的重心不在西安，導(dǎo)致西安汽車產(chǎn)量增長不及預(yù)期。西安主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型，但是比亞迪產(chǎn)量的最大漲幅來自海豚、元PLUS，其生產(chǎn)基地主要在長沙、深圳和常州。

根據(jù)官方公布的材料，1-8月，西安比亞迪整車產(chǎn)量52.7萬輛，同比增長18.3%；產(chǎn)值同比增長28.2%。陜汽整車產(chǎn)量10.36萬輛，同比增長36.4%；產(chǎn)值同比增長19.2%。西安吉利汽車產(chǎn)量15.8萬輛，同比增長97.2%；產(chǎn)值同比增長113.5%。寶雞吉利汽車產(chǎn)量7.4萬輛，同比增長65.7%；產(chǎn)值同比增長106%。

上海西安深圳三強逐鹿

不過，從國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫公布的8月數(shù)據(jù)來看，陜西當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)量達到10.38萬輛，這相比前幾個月有了大幅提升。在此后4個月繼續(xù)保持這個產(chǎn)量規(guī)模，全年仍將突破百萬輛。

去年生產(chǎn)98.86萬輛新能源汽車的上海在今年前8個月產(chǎn)量已經(jīng)超過82萬輛，而且今年單月一直保持10萬輛以上的產(chǎn)量規(guī)模，因此，上海今年新能源汽車產(chǎn)量也有望突破百萬輛，并且還有可能達到120萬輛，這相比2021年產(chǎn)量（63.2萬輛）幾乎翻了一番。

2021年，上海出臺的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值35%以上。按目前行業(yè)發(fā)展趨勢，這一目標將提前實現(xiàn)。

然而，就在上海和西安競爭激烈的同時，深圳“黃雀在后”，其新能源汽車產(chǎn)量也在迅速增長，今年產(chǎn)量規(guī)模也將實現(xiàn)很大突破。

深圳統(tǒng)計局沒有公布1-8月其新能源汽車產(chǎn)量具體數(shù)據(jù)，但是公布了143.3%的產(chǎn)量增速。根據(jù)深圳市2022年統(tǒng)計公報，去年深圳生產(chǎn)新能源汽車84.88萬輛。按此估算，預(yù)計今年也將超過百萬輛，并可能與上海的規(guī)模相當(dāng)。

因此，上海、西安和深圳，究竟誰將成為今年的新能源汽車產(chǎn)量第一城還勝負難定。不過，在產(chǎn)量背后，更重要的競爭還在于當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。

馮雷認為，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢根本在于，構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，依托長三角強大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，背靠強大的消費市場，融入了全球化的商業(yè)版圖。“我認為，上海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的成就應(yīng)當(dāng)放到長三角，甚至全球的角度去思考。”

他介紹，目前我國在新能源汽車領(lǐng)域共有604家上市企業(yè)、1648家專精特新企業(yè)和4003家高新技術(shù)企業(yè)。其中，上海市一地就聚集了上市企業(yè)43家，占比7.1%；專精特新企業(yè)169家，占比10.2%，全國省市中排名第二位；高新技術(shù)企業(yè)364家，占比9%，全國省市中排名第四位。

馮雷認為，深圳真正的競爭優(yōu)勢在于汽車電子領(lǐng)域。在數(shù)據(jù)上，深圳接近半數(shù)的汽車配套企業(yè)均與汽車電子相關(guān)。目前，深圳全面掌握了電池、電機、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市。

相比而言，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚需完善，其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的格局主要體現(xiàn)在比亞迪最大的生產(chǎn)基地上?；鹗a(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，目前陜西省現(xiàn)有主要汽車零部件配套企業(yè)126家，其中為新能源汽車生產(chǎn)配套的企業(yè)很少，甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量，這導(dǎo)致主要核心零部件依靠外采。

馮雷認為，西安需要構(gòu)建比亞迪和吉利雙龍頭引領(lǐng)發(fā)展格局?？v觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強市，均實現(xiàn)了多品牌合力發(fā)展的格局。不僅如此，西安要構(gòu)建新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，積極招引整車上下游配套企業(yè)，上游布局鋰電正負極材料、汽車電子等高價值環(huán)節(jié)，下游布局汽車電池回收、高壓充電樁等后服務(wù)市場，“以整帶零”協(xié)調(diào)發(fā)展，是接下來的第一要務(wù)。

原標題：上海西安深圳三強競逐，誰將是2023年新能源汽車產(chǎn)量第一城？