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中國汽車技術在國內市場“反哺”跨國車企的同時，“技術出海”似乎也在成為新的潮流。前段時間，吉利和雷諾集團簽署了合資協(xié)議，各自持有動力電池新合資公司50％的股份，瞄向的是全球性業(yè)務布局。無獨有偶，8月初，有消息稱，零跑正與海外兩家車企接洽技術合作事宜，向外國企業(yè)授權技術。再加上已經折戟的寧德時代和福特的電池合作，中國品牌的新能源汽車技術開始走出國門，站上更廣闊的世界舞臺。那么，“技術出海”會成為新的趨勢嗎？中國車企是否從此開啟了“技術換市場”的合資新時代呢？

“近期出現(xiàn)了一些值得關注的中外車企合作案例，包括大眾持股小鵬等，與其說是因為我們新能源汽車技術的領先，不如說是來自于我們的供應鏈穩(wěn)定、完善的制造能力和成本優(yōu)勢。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。不過，他也強調，中國車企“技術出口”在短期內恐怕不會成為潮流，更多的合作應該還是會在國內開展，通過在國內市場建立合作的信任、供應鏈的成熟體系與模式后，才能形成對外輸出的基礎。

技術合作走出國門

前不久，一系列中外車企的合作動向引發(fā)了業(yè)界關注：7月26日，大眾汽車集團宣布以7億美元收購小鵬汽車約4.99％的股權，成為第三大股東；上汽集團也在同一時間宣布和奧迪簽署了諒解備忘錄，雙方將結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)；8月1日，福特電馬赫和長安福特聯(lián)合發(fā)布聲明稱，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務調整，自8月1日起，長安福特正式接手福特電馬電動汽車在中國市場的運營業(yè)務……

在國內合作加深加快的同時，一些自主品牌車企的新能源汽車技術開始走出國門，其中最引人矚目的，要算是吉利與雷諾的合作了。7月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司、吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，訂約方有條件同意成立合資公司以從事動力總成業(yè)務，各自持有合資公司50％的股份。

根據(jù)此次雷諾方面的聲明，雷諾集團和吉利將把相關知識產權轉入各自設在馬德里和杭州灣的運營中心，使新公司能完全自主開發(fā)未來動力總成技術，滿足各類市場需求。信息顯示，新公司總部擬落地英國，將設立一支管理團隊，以整合運營，尋求協(xié)同效應，并確定未來發(fā)展計劃。新公司將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發(fā)中心和17家工廠，員工總數(shù)約19000人。

7月31日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明在媒體溝通會上透露，目前零跑基本確定了和外國企業(yè)簽署MOU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權技術。據(jù)介紹，目前有兩家在談合作，一個會是整車技術授權的合作模式，另一個會是下車體架構的授權合作。不過具體兩個合作方的名字和信息，零跑并沒有更進一步透露。8月2日，有媒體報道稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內容為一汽-大眾或買斷零跑汽車的某一代平臺技術。若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，零跑汽車回應稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未予回應。

往日“學生”變身“教員”



中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車出口達214萬輛，同比增長75％。其中，新能源汽車出口總量為53.4萬輛，同比增長160％。分析認為，由于國內新能源汽車產業(yè)的持續(xù)升溫，在一定程度上加速了我國汽車企業(yè)的海外布局，從單純的“產品出海”，演變?yōu)?ldquo;制造出海”，如今更是開啟了更新模式的探索——“技術出海”。

“與海外合資建廠最大的不同是，中國車企展現(xiàn)了對更大級別市場的胃口，且在合作地位上平等甚至更占優(yōu)勢，這樣做的原因固然是因為新能源汽車技術的領先，但也是出于對擺脫中國市場殘酷競爭的‘求生欲’。”業(yè)內人士指出，對于國內車企而言，在產能過剩、降本壓力增大，再疊加頭部企業(yè)的圍堵下，誰都想浮出水面呼吸一口新鮮空氣，海外市場就成了較好選擇。

另一方面，跨國公司對于和中國車企的技術合作也有強烈的需求。在王青看來，跨國車企之所以更愿意與中國新能源汽車企業(yè)展開合作，最主要的原因恐怕并不在技術層面，而是因為國內車企的電池成本、市場化應用和供應鏈體系更完善，覆蓋面更全，制造能力也更強。他指出，中國新能源汽車產業(yè)鏈是全球最全的，除了在動力電池、控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、人工智能、充電補能這些領域比較全之外，更關鍵的是這些配套體系之間已經形成了緊密的合作關系和協(xié)同創(chuàng)新機制，超大規(guī)模市場又可以容納多條創(chuàng)新鏈同時存在和競爭。中國新能源汽車的供應鏈和創(chuàng)新支撐體系基本成型，通過積極進入并參與協(xié)同創(chuàng)新，這些企業(yè)能為自己的全球發(fā)展和布局提供新路徑和新模式。

加大研發(fā)投入 培養(yǎng)復合型人才

那么，從國內市場到海外市場的中外車企合作會成為大勢所趨嗎？王青認為，中國車企“技術出口”在短期內恐怕較難成為潮流，更多的合作還是會集中在國內市場開展。在國內市場建立了合作的信任、供應鏈的成熟體系與模式后，才能形成對外輸出的基礎。

而康莊資產基金經理裘伯元則斷言，會有越來越多的外資品牌嘗試和中國自主品牌合作，可以預見的是，隨著越來越多汽車領域的新老勢力達成合作，在國際車企的背書下，將有利于中國自主新能源汽車品牌的產品和技術出口，從而助力自主品牌積累起來的技術和供應鏈獲得更明晰的全球價值。

業(yè)內人士強調，對于中國車企來說，想要繼續(xù)保持在全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位，光輸出技術遠遠不夠，更重要的是要向歐美輸出產業(yè)鏈和供應鏈，進而輸出汽車工業(yè)的技術創(chuàng)新標準——這既是歐、美、日汽車強國多年來的立身之本，亦是中國汽車工業(yè)在未來全球汽車工業(yè)中夯實比較優(yōu)勢基礎的戰(zhàn)略“勝負手”。北京社科院副研究員王鵬建議，應當從加大研發(fā)和人才培養(yǎng)兩方面入手。一方面，中國車企需進一步加大研發(fā)投入，針對高端技術攻堅克難，比如汽車芯片和操作系統(tǒng)領域。同時加大提升對產業(yè)鏈的管控能力，提高產業(yè)鏈供給、消化、服務能力；另一方面，培養(yǎng)相關的人才至關重要，這既包括傳統(tǒng)的機械專業(yè)人才，也包括新能源新技術方面的人才，當然還有“既懂市場，也懂技術”的營銷人才。

“中國新能源汽車市場優(yōu)勢明顯，但并非沒有挑戰(zhàn)。”王青建議，接下來還需要著力提升中國新能源汽車市場發(fā)展的包容性，鼓勵全球企業(yè)共同發(fā)展中國市場，實現(xiàn)公平競爭，共享市場發(fā)展紅利。“進一步在對外合作中形成‘你中有我，我中有你’的發(fā)展格局，以‘市場換市場’，為中國企業(yè)海外布局創(chuàng)造條件。”王青表示，在海外布局上，中國車企還需要國家加強引導和協(xié)調，包括出海企業(yè)節(jié)奏控制、產業(yè)鏈協(xié)同“走出去”、合法權益保護、所在國投資風險動態(tài)評估預警等。

原標題：中國車企技術出海正流行