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日媒消息稱，日本老牌電池企業(yè)GS YUASA（日本湯淺）宣布，將向理士電池出售在中國(guó)制造和銷售汽車用鉛蓄電池的2家公司的70%股份，股份的出售總額預(yù)計(jì)約為40億日元。

該公司總裁兼首席執(zhí)行官在去年11月表示，最早將在2023財(cái)年進(jìn)入純電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。

01、日系電池大撤退！

受益全球新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，全球動(dòng)力電池也進(jìn)入爆發(fā)期。

在當(dāng)前全球動(dòng)力電池市場(chǎng)各格局中，中、日、韓三國(guó)企業(yè)一直“混戰(zhàn)”。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的變化，中國(guó)企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，韓國(guó)電池企業(yè)緊追不舍，日本電池企業(yè)則稍顯掉隊(duì)。

韓國(guó)電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)中，共有六家中國(guó)電池企業(yè)，三家韓國(guó)電池企業(yè)，而日本僅余松下一家企業(yè)，市場(chǎng)份額與中韓企業(yè)相比則相形見絀。

而在今年4月，松下株式會(huì)社旗下公司松下蓄電池（沈陽(yáng)）工廠發(fā)布了一份公告，宣布將會(huì)在2023年5月31日前全面停止生產(chǎn)，進(jìn)入解散清算程序并不再開展任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

這也意味著松下就此退出了中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，日本電池企業(yè)在21世紀(jì)初一度占到世界近九成的份額，松下在2016年之前也多次成為全球動(dòng)力電池的銷量冠軍。

但或許是在電池發(fā)展方面較為保守，部分企業(yè)企業(yè)放棄或減小了動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)，一定程度上影響力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。

02、押寶固態(tài)電池謀“翻身”

在過去數(shù)十年的時(shí)間里，液態(tài)鋰離子電池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理論上限。

具備更高的安全性，更大的能量密度以及更長(zhǎng)的壽命的固態(tài)電池被視為動(dòng)力電池的下一代技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，日本企業(yè)近些年多次加碼固態(tài)電池技術(shù)。

當(dāng)前，豐田可以說是全球固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)跑者之一。豐田及其關(guān)聯(lián)公司目前共有2700余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利950余件。

就在7月初，豐田方面還宣布，將在純電車型上搭載全固態(tài)電池，并計(jì)劃于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

除日本電池企業(yè)外，中國(guó)企業(yè)與韓國(guó)企業(yè)也在同步布局固態(tài)電池。

當(dāng)前中國(guó)電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭、衛(wèi)藍(lán)新能源等新秀企業(yè)均在致力于固態(tài)電池的研發(fā)攻關(guān)。

LG新能源副總裁孫權(quán)男也曾表示，LG新能源持續(xù)投入開發(fā)高度穩(wěn)定的不含液態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池，以克服電池安全難題。

三星SDI總裁兼首席執(zhí)行官Choi Yoon-ho油路，該公司已經(jīng)完成了全固態(tài)電池的試驗(yàn)生產(chǎn)線，并將于今年下半年開始生產(chǎn)樣品。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的推進(jìn)，電池企業(yè)將再次開展新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉碜兓?br />
原標(biāo)題：電池巨頭賣掉兩家公司！