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據(jù)路透社報道，豐田汽車 CTO 中島裕樹7月11日表示，該公司將專注于在中國和歐洲銷售氫動力卡車和乘用車，并計劃到 2030 年銷售 20 萬輛此類汽車。

這一決定標(biāo)志著豐田的戰(zhàn)略重心發(fā)生了轉(zhuǎn)變。豐田一直是將氫燃料電池汽車作為電動汽車替代品的主要支持者，但此前豐田在該領(lǐng)域的重點(diǎn)一直放在乘用車和北美市場上。

此次戰(zhàn)略更新是豐田本月成立獨(dú)立的氫能部門以來首次戰(zhàn)略調(diào)整，這個新部門致力于將燃料電池技術(shù)應(yīng)用擴(kuò)展到更廣泛的領(lǐng)域，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車。

豐田在 2022 年售出了 3900 多輛燃料電池汽車，占其全球約 950 萬輛汽車總銷量的不到 1%。不過中島裕樹仍充滿信心地表示：“也許聽起來會有些奇怪，但 20 萬在我們看來并不是一個大數(shù)字，我們相信這個數(shù)字以及更多的數(shù)字是可以實現(xiàn)的。”

中島裕樹稱，通過重點(diǎn)關(guān)注氫產(chǎn)量和需求量較高的中國和歐洲，豐田的目標(biāo)是降低成本。他還強(qiáng)調(diào)豐田將尋求加強(qiáng)與其他公司的聯(lián)系。

IT之家此前報道，豐田和戴姆勒卡車控股公司今年 5 月曾表示，雙方已同意在氫技術(shù)方面進(jìn)行合作，并達(dá)成初步協(xié)議，合并各自在日本的卡車業(yè)務(wù)。

燃料電池汽車使用像電動汽車一樣的電動機(jī)，但從燃料電池中獲取電力。在燃料電池中，氫氣被催化劑分離以產(chǎn)生電力。高成本和加氫站數(shù)量太少是導(dǎo)致氫燃料電池汽車難以普及的主要障礙，但氫動力汽車可以快速加注燃料并且比電動汽車行駛里程更長。

豐田援引市場研究公司富士經(jīng)濟(jì)的預(yù)測稱，預(yù)計到 2030 年，全球燃料電池市場將增長至 350 億美元（當(dāng)前約 2530.5 億元人民幣）左右，比 2020 年的水平增長 15 倍以上。

原標(biāo)題：豐田計劃到 2030 年銷售 20 萬輛氫動力汽車，中歐為主要目標(biāo)市場