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在過去兩年時(shí)間里，日本氫動(dòng)力汽車銷量急劇下降，而電池電動(dòng)汽車(BEV)的受歡迎程度則在同一時(shí)期顯著增長。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本共售出2464輛燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)，但到2022年卻下降了65%，降至848輛，到2023年，這一數(shù)字又下降了一半，僅為422輛。也就是說，在兩年時(shí)間里，日本氫燃料乘用車注冊量下降了82.87%。

值得一提的是，幾乎日本所有售出的氫動(dòng)力汽車都是有豐田制造的，主要包括Mirai車型、Crown FCEV。此前，日本基本氫戰(zhàn)略更新，包括計(jì)劃到2030年在其道路上行駛80萬輛燃料電池乘用車的目標(biāo)，但迄今為止，日本僅售出了約8000輛氫燃料汽車。

據(jù)悉，日本的氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究始于20世紀(jì)90年代，最早由幾位豐田汽車公司的工程師依據(jù)“氫動(dòng)力”原理提出一個(gè)問題：實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，能否用氫氣取代燃油，這成為未來汽車發(fā)展的動(dòng)力。

如今，日本不僅出現(xiàn)了氫能源轎車、大卡車、公交車，還出現(xiàn)了萬噸級氫能源貨輪。而且氫能源發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)走入普通家庭，只要有自來水，就可以生氫發(fā)電。到目前為止，日本經(jīng)過政府大力支持、企業(yè)投人大量資源研發(fā)，已經(jīng)解決了燃料電池汽車在技術(shù)方面的難題，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨三大難關(guān)。

目前，針對全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何通過中日合作，把日本氫能源技術(shù)優(yōu)勢和中國龐大市場優(yōu)勢相結(jié)合，促進(jìn)中國的氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏，可以說是一個(gè)值得探討的課題。 

原標(biāo)題：日本氫燃料乘用車銷量急劇下降