車多貨少，貨運(yùn)單價越來越低，城配貨運(yùn)司機(jī)越來越覺得錢難掙。1-4月，全國新能源物流車銷量來看，同比增幅趨緩，環(huán)比甚至出現(xiàn)下降，似乎印證了市場的不景氣。但是，記者近期觀察到一個有趣的現(xiàn)象：相比去年，近期深圳街頭巷尾燃油貨車的能見度更高了。
使用成本占絕對優(yōu)勢的新能源物流車司機(jī)都覺得“日子沒法過了”，燃油成本占比高達(dá)30-40%的燃油車為何跑得更帶勁？為了一探究竟，記者做了隨機(jī)采訪，一起聽聽司機(jī)怎么說。
01調(diào)查：燃油貨車市場能見度突然增高？
深圳市福田區(qū)園嶺街道上林社區(qū)，東起紅嶺北路、南至八卦中路、北到泥崗路，轄區(qū)面積0.53平方公里。在這個不大的空間里，匯聚了7個住宅小區(qū)、50棟住宅樓宇、14棟工業(yè)廠房、10棟寫字樓，轄區(qū)有企事業(yè)單位1270多家、各類小門店400多家。
較為強(qiáng)勁的物流需求、健全的充電站基礎(chǔ)設(shè)施，也讓這里成為物流企業(yè)以及城配貨運(yùn)司機(jī)的聚集地。僅僅在八卦四路和上林街一帶，相距不過500米的地方，聚集了順豐、極兔、韻達(dá)、申通、中通等快遞物流營業(yè)點(diǎn)。每天至少有百余車次的新能源物流車穿梭于上林街，訂單高峰期在不到200米的路邊等貨的車輛多則十來輛。
這些貼有各大互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺車貼的貨車（主要是VAN），絕大多數(shù)是新能源物流車。但據(jù)記者持續(xù)觀察，近期燃油車的可見度有較大的提升。在嘉利大廈卸貨區(qū)、美宜多超市門口經(jīng)常看到藍(lán)牌面包車的身影，有時候扎堆出現(xiàn)。輕卡和小卡方面，主要以藍(lán)牌油車為主。
從調(diào)查時段來看，快遞物流網(wǎng)點(diǎn)中順豐速運(yùn)以新能源物流車為主，極兔速遞和韻達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)車輛仍以油車為主。
為進(jìn)一步驗(yàn)證燃油貨車在深圳市場的能見度是否真的提高，記者編輯還利用下班時間，到龍崗區(qū)布吉街道、吉華街道做了實(shí)地走訪。這兩個街道人口密集，商業(yè)比較繁華，物流園區(qū)、冷鏈倉庫也較多。不少貨運(yùn)司機(jī)住在這一帶。
此次調(diào)查，主要走訪了吉華街道三聯(lián)社區(qū)錢大媽生鮮配送中心、布吉街道金運(yùn)路華潤物流園和布吉街道布李路富民農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場。從調(diào)查的結(jié)果來看，錢大媽生鮮配送中心以冷藏車為主，幾乎全為燃油車；華潤物流園有獨(dú)立的充電場站，里面停放的車輛大多為新能源物流車；富民農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場下班后進(jìn)入人流高峰期，物流車無法流通，偶爾看到的貨車也基本上是油車。
02司機(jī)：“電車雖好，油車壓力更小”
“目前，深圳新能源物流車越來越多，跑一天的充電費(fèi)用，還不到我們油錢的一半。但是5年內(nèi)，我還是堅持開油車跑貨運(yùn)。”在眾多接受記者采訪的油車司機(jī)中，廣西貨運(yùn)司機(jī)白先生的觀點(diǎn)，能引發(fā)新能源物流車反思。
白先生的車是一輛藍(lán)牌金杯面包車，車身貼有貨拉拉車貼。據(jù)介紹，他已跑了3年貨拉拉，目前是貨拉拉初級會員，車是自購的，月供只要1000元出頭。目前，除了跑貨拉拉平臺訂單，也跑固定客戶，平均月流水12000元左右。
“平均算下來，每個月油耗成本4000元左右，平臺會員費(fèi)299元，抽傭1300元左右，到手7000元左右，比進(jìn)工廠打工稍微自在一點(diǎn)。”白先生認(rèn)真地算了一筆賬，扣除1000元月供，到手也有6000元左右。
“新能源物流車使用成本很低，是否考慮換一臺純電面包車跑貨運(yùn)？”對此，他微微一笑，也算了一筆賬。
“我有個同鄉(xiāng)，通過以租代購租了一輛新能源物流車。每天租金130元，每年管理費(fèi)5000元，每月電費(fèi)50*30元，會員費(fèi)799元，抽傭5%。”白先生說，按月流水12000元計算，他同鄉(xiāng)每個月到手的收入只有4800元左右。
“行情不好，賺不到錢，還背負(fù)巨大壓力，換誰都有怨言。”白先生坦率地告訴記者，他不會選擇新能源物流車的幾大理由：一是燃油車補(bǔ)能效率高，跑長途大單具有速度和效率更高的優(yōu)勢；二是購買保險便捷，且保費(fèi)低，不出險保費(fèi)還會逐年下降；三是購置成本低，月供無壓力，車行也沒有套路，即使不跑貨運(yùn)了，油車司機(jī)隨時可以全身而退。
“油車0.6元/公里，電車0.2元/公里，電車使用成本低優(yōu)勢明顯。在駕駛體驗(yàn)方面，電車起步快，駕乘舒適。”白先生認(rèn)為，小白司機(jī)后悔通過以租代購或者帶貨買車的方式選擇新能源貨車，后悔并不是車不好，而是自己算過賬后，發(fā)現(xiàn)“輕松月入過萬”是糊涂賬。
03思考：綠色城配營銷話術(shù)如何更走心？
通過調(diào)查采訪，部分油車司機(jī)通過算賬、應(yīng)用場景、個人心得體會分享了一些不一樣的看法，值得新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商思考。
以新能源物流車行業(yè)最常見的話術(shù)為例：通過“油電差”算經(jīng)濟(jì)賬，強(qiáng)調(diào)新能源物流車的使用成本經(jīng)濟(jì)性，“幾年省出一臺車”；為了促成業(yè)務(wù)，都結(jié)合平臺單價，強(qiáng)調(diào)“一天跑滿幾單就能輕松月入過萬”；為強(qiáng)調(diào)舒適性，“乘用車化設(shè)計，標(biāo)配智能化娛樂功能”。
“這套話術(shù)只能忽悠小白司機(jī)，很難說服我們油轉(zhuǎn)電。”白先生表示，新能源物流車已經(jīng)發(fā)展了十多年了，我們雖然開油車，也密切關(guān)注新能源物流車的發(fā)展，對其經(jīng)濟(jì)性和其他優(yōu)勢也了然于胸。
他認(rèn)為，新能源物流車運(yùn)營經(jīng)銷商要想加快油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程，需要針對“老司機(jī)”升級綠色城配的營銷話術(shù)。“老話說，教會徒弟餓死師傅。跑過貨運(yùn)的司機(jī)都會算賬，算得比賣車的還清楚，這可能就是為什么經(jīng)銷運(yùn)營商算經(jīng)濟(jì)賬這招逐漸失靈的原因。”
“商用車配置乘用車的功能，其實(shí)對活兒多的人來說沒時間享受，對跑不到單的人來說，沒心情感受。”新能源物流車企更應(yīng)該切實(shí)降低司機(jī)的購置成本、月供/月租；解決新能源物流車保險難買、保費(fèi)高；研究貨運(yùn)平臺最新玩法，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)、數(shù)字化運(yùn)營模式，總結(jié)歸納跑單訣竅，提高司機(jī)搶單率，幫司機(jī)提高收入。
“跑出經(jīng)驗(yàn)后，我們都知道跑貨運(yùn)能不能賺錢，關(guān)鍵是要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找到訣竅。”白先生坦言，車只是工具，使用成本越低固然越好，但如果掌握訣竅能做到事半功倍，司機(jī)可以忽略油電差優(yōu)勢。在他總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)里，油車跑長途有速度和效率優(yōu)勢，也更省油（跑城配走街串巷走走停停，油耗更高），而且堅持跑長途后，貨運(yùn)平臺大數(shù)據(jù)會生成用戶畫像，這讓他更容易搶到金額大的長途單。同時，也不是一定要貪圖大單，在訂單高峰期跑長途單不如多跑小單。
04總結(jié)
疫情放開后，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)并不理想，各地物流活動并不活躍，城配貨運(yùn)司機(jī)收入不同程度受到影響。1-4月新能源物流車銷量同比增幅雖然維持在20%以上，但明顯低于往年。相對而言，燃油車的市場能見度卻悄然提高。
通過街頭調(diào)查和與油車司機(jī)深入交流，一些油車司機(jī)從他們的視角對比油車和電車優(yōu)劣勢，發(fā)表了油電差和油轉(zhuǎn)電的看法和建議。記者認(rèn)為，其中不少觀點(diǎn)對新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營商調(diào)整發(fā)展思路，升級營銷話術(shù)，具有一定的參考意義。大家怎么看？歡迎評論區(qū)發(fā)表您的真實(shí)看法。
原標(biāo)題：貨運(yùn)司機(jī)油轉(zhuǎn)電為何難？貨拉拉油車司機(jī)道出實(shí)情！
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...