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4月18日，全球汽車制造商齊聚上海，在這個(gè)全球最大市場上卷土重來。

值得注意的是，雖然特斯拉缺席了今年的上海車展，但整個(gè)車展繞不開有關(guān)特斯拉的話題。

去年年底以來，特斯拉在全球發(fā)起了激進(jìn)的“價(jià)格戰(zhàn)”。此后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球至少有40家汽車廠商開始降價(jià)。價(jià)格和成本的壓力也成為今年車展上眾多整車廠和汽車供應(yīng)商最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

整車廠就成本進(jìn)一步施壓供應(yīng)商

中國這一全球最大的新能源汽車市場贏得了汽車廠商和供應(yīng)鏈越來越多的重視。今年上海車展上，德國汽車巨頭供應(yīng)商采埃孚（ZF）超過三分之二的董事會成員親臨上海。

采埃孚董事會主席、全球CEO柯皓哲（Holger Klein）表示，2022年，采埃孚集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了438億歐元的銷售額。采埃孚以中國為主的亞太區(qū)銷售額約占集團(tuán)全球銷售額的四分之一，公司預(yù)計(jì)到2030年，這一比重將進(jìn)一步提升至30%左右。

“我們通常不太愿意用‘卷’這個(gè)詞來形容一個(gè)行業(yè)，但確實(shí)很多汽車廠商都在要求供應(yīng)商能否把價(jià)格再降一些。”汽車科技公司安波福（Aptiv）亞太區(qū)總裁楊曉明在上海車展召開首日對記者表示。

據(jù)記者了解，包括福特在內(nèi)的汽車廠商都在就價(jià)格問題與安波福進(jìn)行談判。

安波福是較早向電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)公司之一，該公司也是特斯拉的關(guān)鍵供應(yīng)商之一。今年早些時(shí)候，安波福預(yù)計(jì)，到2025年，銷售額將比2022年增長近三分之一，達(dá)到230億至240億美元，營業(yè)收入預(yù)計(jì)增長一倍。

“汽車電氣化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個(gè)顯著趨勢，中國新能源汽車的發(fā)展速度要遠(yuǎn)快于全球其他市場。”楊曉明對記者表示。

楊曉明也反復(fù)強(qiáng)調(diào)控制汽車供應(yīng)鏈的成本對于廠商的重要性。“無論是安波福還是整車廠商，供應(yīng)鏈的管理和成本的控制正在變得越來越重要，我們現(xiàn)在加強(qiáng)本土化的投資，也是希望能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。”他對記者表示。

例如，安波福在今年上海車展上推出的行泊一體的ADAS解決方案，在國內(nèi)搭載安波福第七代4D毫米波雷達(dá)，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時(shí)優(yōu)化了成本。

隨著輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為新能源汽車的“標(biāo)配”，未來全自動駕駛也將成為新能源汽車的一大趨勢，這也將進(jìn)一步增加汽車的成本。以特斯拉為例，該公司的自動駕駛軟件FSD的價(jià)格過去幾年一路飆升，美國的最新售價(jià)已達(dá)1.5萬美元。

在談到如何以更低的價(jià)格提供智能駕駛解決方案時(shí)，四維圖新CEO程鵬告訴記者：“自動駕駛可以靠超級大算力，但成本會顯著上升，市場不會買單。我們希望提供更優(yōu)的解決方案，極大地降低算力和算法的難度，從而降低成本。”

本次車展上，四維圖新正式發(fā)布面向智能駕駛的首個(gè)場景地圖。程鵬透露，基于場景地圖的能力，在傳統(tǒng)L2功能平臺（小算力控制芯片）上即可以更低的成本獲得等同于甚至更優(yōu)于裝配成本較高的激光雷達(dá)解決方案。

電動車價(jià)格仍有大幅下降空間

去年，中國消費(fèi)者購買了約690萬輛電動車，其中包括540萬輛純電動汽車，這占據(jù)了全球去年電動車總銷量的三分之二。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年電動汽車銷量有望再增長30%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，新能源汽車銷量同比增長26.2%，其中純電汽車銷量增長14.4%達(dá)到115.2萬輛，插電式混動汽車銷量增長74.1%達(dá)到43.3萬輛。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）對記者表示：“中國汽車市場目前正處于向新能源汽車的歷史性轉(zhuǎn)型時(shí)期，其電動車市場在全球其他任何地方都是無與倫比的。”

而隨著越來越多的新能源汽車推向市場，汽車制造商的降價(jià)壓力也越來越大。零跑汽車CEO朱江明對中國新能源汽車價(jià)格未來能降到多低提供了更為大膽的預(yù)測，他預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，中國一款電池續(xù)航400公里的SUV電動車的價(jià)格可以降至7500美元。

特斯拉率先吹響了汽車降價(jià)的“集結(jié)號”。在特斯拉最新一輪降價(jià)中，中國和美國電動車的降價(jià)幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國的降價(jià)幅度在6%至20%之間；在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格較去年9月份的價(jià)格下降了13%至24%。

這對消費(fèi)者來說也許是個(gè)好消息，但對汽車制造商來說意味著更大的成本削減壓力。目前最便宜的特斯拉電動車在中國的起售價(jià)也要接近4萬美元。

特斯拉將于周三公布第一季度業(yè)績，市場高度重點(diǎn)關(guān)注特斯拉降價(jià)后對利潤率的影響有多大。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉今年第一季度的利潤率預(yù)計(jì)將觸及三年多來的最低點(diǎn)。Visible Alpha調(diào)查顯示，分析師對特斯拉利潤率的平均預(yù)測值為23.2%，大幅低于去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在今年年初時(shí)承諾，特斯拉不會以低于20%的利潤率出售電動車，車輛的平均價(jià)格不會低于47000美元。

在蔚來汽車創(chuàng)始人CEO李斌看來，Model 3的價(jià)格在中國已不再像過去那么有競爭力。“Model 3在2018年很有競爭力，但今天已經(jīng)沒那么有競爭力了，在中國同樣的價(jià)格可以買到更好的車。”李斌對媒體表示。他還估算，中國汽車廠商相比特斯拉的成本優(yōu)勢高出20%。

原標(biāo)題：缺席了上海車展的特斯拉 卻在主導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的走向