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伴隨著東風集團科技創(chuàng)新周正式開幕，奇瑞、吉利、廣汽，長城、長安等代表的中國自主品牌全部下場；以氫能源汽車為新的起點，長期落后于歐美發(fā)達國家的中國汽車市場，或?qū)⒂瓉砣孚s超。
乘用車領域?qū)⑼斗?8款電動產(chǎn)品

4月10日，東風汽車品牌春季發(fā)布會暨科技創(chuàng)新周正式開幕。在本次發(fā)布會上，東風汽車發(fā)布了全新量子架構、馬赫E動力以及東風氫舟等新技術品牌。此外，還有一系列新能源整車產(chǎn)品、前瞻技術 V2G超充站等全面展示。

技術層面，集團發(fā)布全新電動化平臺“量子”，新平臺續(xù)航里程可以達到1200公里以上，將配備800V高壓快充技術，并支持共享換電。按照東風汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來新平臺年產(chǎn)量預計將達100萬輛。

同時，集團發(fā)布氫燃料電池汽車——東風氫舟。據(jù)悉，東風氫舟包含一個自主品牌和東風氫元燃料電池系統(tǒng)、東風氫芯燃料電池堆兩個子品牌。東風汽車集團有限公司技術中心副主任史建鵬強調(diào)：氫能是東風新能源躍遷的重要組成部分。

產(chǎn)品層面，東風汽車國中央集中式SOA電子電氣架構，將搭載于嵐圖追光車型上，在5月正式上市交付?；贛-TECH猛士架構，電動越野車型917，將在8月上市交付。未來，在乘用車領域?qū)⑼斗?8款電動產(chǎn)品，商用車領域?qū)⑼斗?2款基礎車型，實現(xiàn)多場景產(chǎn)品全覆蓋。

2025實現(xiàn)自主、合資銷量比例1:1

日前，東風集團股份發(fā)布的業(yè)績報告，財報顯示，2022年，東風集團乘用車業(yè)務銷售收入約467.32億元，較上年同期的約325.48億元增加約141.84億元，增幅約43.6%。

其中，乘用車業(yè)務收入的增加，主要來自于東風乘用車公司、嵐圖汽車科技有限公司、東風柳州汽車有限公司乘用車業(yè)務。

2022年，東風集團銷售汽車約246.45萬輛，同比下降11.2%。值得一提的是，東風集團新能源業(yè)務增長較快，2002年新能源車銷量約34.61萬輛，同比增幅約115.5%。

東風公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢表示：“今年，我們提出‘轉(zhuǎn)型升級三年行動’，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。”

汽車市場迎來“氫”變革

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年中國新能源乘用車銷量為567.4萬輛，其中插混銷量為142.08萬輛，同比增速超過150%。今年1-2月國內(nèi)市場汽車銷量同比下降19.8%，新能源版塊和純電車分別取得了22.8%和5.6%的增速，而插混市場實現(xiàn)了79.7%的同比增速。

2022年，可油可電的插混在汽車市場異軍突起，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM插混車型全年累計銷售94.62萬輛,占領了66.6%的市場份額。2022年新能源熱銷車型前10名榜單中，比亞迪旗下車型占領了6個席位。

在此背景下，奇瑞、廣汽，吉利、長城、長安等中國自主品牌汽車廠商全部下場。2月中旬，奇瑞還發(fā)布了其火星架構-超級混動平臺，自主開發(fā)的最新第三代混動技術、第五代混合動力專用發(fā)動機等，展示未來5年奇瑞混動、燃油的造車方向。3月末，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在廣汽集團2022業(yè)績發(fā)布會上稱，廣汽集團今年將推出3款插混新車，旗下自主品牌廣汽傳祺將全面布局插混。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有30個省、市、自治區(qū)出臺了具體規(guī)劃。北京、上海、廣東之外，山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等省市均發(fā)布了氫能源相關專項政策或規(guī)劃，明確氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，僅氫燃料電池汽車一項在2025年前規(guī)劃投資已達萬億，保有量超過10萬輛。

不止國內(nèi)汽車市場，全球領域內(nèi)氫能將成為下一個如純電賽道般蓬勃發(fā)展的 “風口”。相關研報指出，到2050年全球氫能占比將接近10%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元。未來10-20年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的變革，也是重大的機遇期。

這意味著，不論是政策還是產(chǎn)業(yè)及技術，長期落后于歐美發(fā)達國家的中國汽車市場，將從氫能混動領域開始，進入全面趕超階段。

原標題：東風集團發(fā)力插混市場，中國氫能源汽車將迎來新格局