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2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。值得一提的是，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前3年完成2025年規(guī)劃目標。

在4月1日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)高層論壇上，幾位演講嘉賓不約而同提到這組數(shù)據(jù)。聚焦“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”主題，部委領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高層展開了深入討論。

汽車產(chǎn)業(yè)步入電動智能低碳新階段

“2022年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有標志性意義的一年，年銷售首次突破1000萬輛，同比增長63.6%。中國繼續(xù)實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支持政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展交出一份亮麗的答卷。”工信部黨組成員、副部長辛國斌說。

不僅是市場規(guī)?？焖僭鲩L，而且供給質(zhì)量有效提升、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。截至2022年底，我國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點10056個，地級行政區(qū)覆蓋率達到99%，基本上實現(xiàn)就近回收。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧剖析，中國新能源汽車這幾年之所以實現(xiàn)跨越式發(fā)展，主要在于通過賽道技術(shù)的切換實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，大家不再走模仿和低質(zhì)低價的路線，而是追求原創(chuàng)自研，創(chuàng)新能力大大增強。同時，電動化、智能化給新能源汽車帶來更多的場景和需求，各方都在圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進行體系性建設(shè)，產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬。

全面市場化面臨多重挑戰(zhàn)

中國科協(xié)主席萬鋼直言，我們現(xiàn)在面臨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢、新挑戰(zhàn)，比如，全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量難以滿足消費者全氣候、全場景使用需求；商用車進展緩慢；與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后；產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，仍存在基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

對此，辛國斌持相同觀點。“隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，一些新情況、新問題需要共同應(yīng)對解決。”他舉例說，技術(shù)創(chuàng)新方面，電動化領(lǐng)域的車輛安全性、低溫適應(yīng)性需要進一步提升；智能化領(lǐng)域的自動駕駛系統(tǒng)可靠性，還需充分驗證；支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強；居民小區(qū)、高速公路、農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施還有短板……

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高坦承，2023年，是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)為整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈三大轉(zhuǎn)型陣痛。

歐陽明高稱，目前，新能源汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計2040年左右保有量達3億—4億輛，將發(fā)展成10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。

加快推動高水平科技創(chuàng)新

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級新階段，我國亟須發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，進一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機制，加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署，實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。”萬鋼強調(diào)。

相里斌表示，科技部將加快推動我國新能源汽車高水平科技創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。具體而言，要加強頂層設(shè)計和前瞻規(guī)劃部署，面向2035年深入研判汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，系統(tǒng)謀劃新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的總體戰(zhàn)略布局；積極推動跨部門、跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新，促進與新能源汽車相關(guān)的集成電路、新型顯示、智能制造、氫能、儲能與智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、智能交通等技術(shù)的融合創(chuàng)新；引導(dǎo)國內(nèi)整車企業(yè)與零部件企業(yè)、高校、科研院所等組建創(chuàng)新聯(lián)合體，開展協(xié)同攻關(guān)。

圍繞大力支持新能源汽車領(lǐng)域強能力建設(shè)，相里斌透露，將持續(xù)加強新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究投入，加大對全固態(tài)電池、新型電子電氣架構(gòu)等重大科技前沿的支持力度，加強操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)工具鏈等底層核心技術(shù)的攻關(guān)，從源頭解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題。

為加快推進汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福建議，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，并且快速出臺、穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。

原標題：全面市場化的新能源汽車，如何邁向高質(zhì)量發(fā)展