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本田放棄了Clarity - 其在美國唯一的氫動力汽車型號，但這家汽車制造商并沒有放棄燃料電池。這就是本田公司今天通過一項特殊的公告發(fā)出的信息。它正在將一些舊的Clarity燃料電池重新投入工作，將它們組合成一個備用電源系統(tǒng)，用于其位于洛杉磯南部的數(shù)據(jù)中心。

本田公司表示，這只是一個"概念驗證"，但它的目標(biāo)是將該技術(shù)商業(yè)化，并認(rèn)為其潛在的應(yīng)用不僅僅是幫助數(shù)據(jù)中心保持照明。

本田的備用電源演示中的舊燃料電池系統(tǒng)曾經(jīng)為用于租賃的Clarities提供動力（通過電化學(xué)反應(yīng)，將氫氣和氧氣結(jié)合起來產(chǎn)生電力），公司退役了這些用于運輸?shù)呐f燃料電池，但它們顯然仍然工作得很好，足以在停電的情況下驅(qū)動其服務(wù)器場。此前，本田在該設(shè)施中依靠柴油作為備用電源。本田的這個特殊的數(shù)據(jù)中心來"安全地維護和訪問其專有數(shù)據(jù)"，因為"汽車設(shè)計是數(shù)據(jù)密集型的"。

但關(guān)鍵是，這種示范并不像它可以做到的那樣環(huán)保，因為它在試驗中并不完全使用綠色氫氣，這意味著至少有一部分氫氣是通過化石燃料產(chǎn)生的。

這就是使用氫氣發(fā)電的問題所在。燃料電池在這樣做的同時，只吐出水和熱量作為廢氣，但如果氫氣來自骯臟的來源（如大多數(shù)氫燃料），它們?nèi)匀粫a(chǎn)生間接的污染。糾正這一點需要更多的綠色氫氣生產(chǎn)，以及輸送氫氣所需的基礎(chǔ)設(shè)施。這就是為什么一些汽車制造商不相信氫動力汽車的未來；他們認(rèn)為，走這條路的工作量太大。

但是本田仍然相信氫動力汽車的存在。事實上，這個演示也是本田公司下一代燃料電池的一種廣告，該公司與通用汽車公司共同開發(fā)。正如本田所言，下一代燃料電池系統(tǒng)將為其即將推出的氫動力汽車提供動力，該汽車"基于本田CR-V"，將于2024年推出。

本田還計劃將這些新的燃料電池系統(tǒng)用于備用電源，因為它擴大了技術(shù)規(guī)模。這意味著這一努力在商業(yè)化時將不會是循環(huán)的，如果有的話。然而，從好的方面看，本田說它打算在商業(yè)化備用電源裝置時完全使用綠色氫氣。

除了數(shù)據(jù)中心，本田還說它正在考慮其他應(yīng)用，包括"削峰"。這意味著本田認(rèn)為工業(yè)客戶可以在用電高峰期使用其發(fā)電機，因為此時電價最貴，電網(wǎng)也很緊張。

本田公司說，它的目標(biāo)是將其概念證明發(fā)展成為一種"新的商業(yè)模式"。然而，該試點項目也是該公司宣傳其新型燃料電池的一種便捷方式。隨著電池電動汽車在美國市場的滲透，本田有興趣又一次讓氫氣登上頭條新聞。

原標(biāo)題： 老化的氫燃料電池“轉(zhuǎn)世”去了這里！