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今年以來，新能源汽車市場價格戰(zhàn)熱度持續(xù)升溫，從特斯拉汽車降價開始，問界、小鵬、蔚來等新勢力品牌紛紛加入戰(zhàn)局。

2月下旬，市場傳來比亞迪“王朝”系列降價的聲音。2月28日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了官方公開宣布降價的車企外，還有部分品牌店面在降價處理2022年老款新能源汽車，今年推出的新款車型則不在降價活動內(nèi)。

“特斯拉降價之后，給新勢力車企帶來了較大市場壓力。”業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池端鋰價下滑帶來的成本下降，可能為新勢車企降價促銷提供了成本空間。

“價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響？部分新能源汽車品牌已降價

2月28日，在小鵬汽車鄭州正弘城體驗中心，記者以購車咨詢名義了解到，小鵬汽車部分車型春節(jié)之前就已經(jīng)降價，還有部分新發(fā)車型不在降價之列。

記者在鄭州市新勢力車企體驗中心走訪了解到，部分新勢力品牌在降價銷售2022年的老款車型，以加快去庫存和增加新車型，但相關(guān)降價產(chǎn)品庫存不多，今年發(fā)布的新車型基本上都不在降價促銷范圍之內(nèi)。

公開信息顯示，今年1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，交付周期為1～4周。

隨后，相關(guān)話題沖上微博熱搜第一。

盡管這并非特斯拉汽車首次降價，但本次降價行為還是引起了其他新勢力品牌的跟進(jìn)，華為問界、小鵬和蔚來等新勢力品牌，也很快發(fā)布了自己的降價方案。

1月17日，新勢力車企小鵬官方發(fā)布針對旗下三款產(chǎn)品多配置車型價格調(diào)整信息，涉及G3i、P5和P7等車型。本次降價后，小鵬P5頂配價格不過20萬出頭，P7入門車型僅售20.99萬元，低于特斯拉Model 3入門版約2萬元。

日前，多家國內(nèi)媒體報道稱，比亞迪“王朝”系列產(chǎn)品啟動今年首次大規(guī)模降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

對此，2月27日，第一財經(jīng)記者以投資者身份致電比亞迪，比亞迪相關(guān)工作人員表示，部分區(qū)域降價為經(jīng)銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

華福證券研報表示，在新能源汽車行業(yè)兩大龍頭價格“火拼”之后，市場有望加速出清。在供給側(cè)，特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等“新舊”勢力均已度過產(chǎn)能爬坡期，供給相對充分；在需求側(cè)，新能源車滲透率接近30%，已度過高速增長階段，未來技術(shù)優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品高附加值和成本控制帶來的高毛利率是車企賴以生存的重要手段。

動力電池產(chǎn)能過剩？相關(guān)鋰電原料價格已下跌

“部分新能源新勢力品牌加入價格戰(zhàn)，或與鋰電行業(yè)價格下滑有關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池在新能源汽車成本中占比較大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價格的下降，為新能源車企降價帶來了成本空間和底氣。

2022年，包括寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技、比亞迪以及多氟多等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加碼相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)，其中不少電池企業(yè)還與上游鋰電電解液、碳酸鋰企業(yè)簽訂長期供貨協(xié)議，以鎖定未來發(fā)展貨源。

市場方面，得益于新能源汽車市場的持續(xù)火爆，作為動力電池的核心原料，碳酸鋰價格也在2022年一路漲至60萬/噸，此后經(jīng)過數(shù)月下跌，市場價格仍在40萬元/噸左右。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，電池級碳酸鋰價格已降至40.25萬元/噸，較此前高點下跌超過30%。

此前，根據(jù)多家國內(nèi)媒體報道稱，寧德時代提出“鋰礦返利”計劃，未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代，相當(dāng)于在目前基礎(chǔ)上再降50%。

“車用動力電池早已進(jìn)入龍頭競爭時代。”鑫欏咨詢分析師張金惠表示，寧德時代的這項計劃并沒有官方正式公告，可能還只是市場策略，旨在利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢提高市場份額，更充分分享新能源汽車行業(yè)紅利。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年，寧德時代市占率達(dá)到48.20%，位居行業(yè)第一，其次分別為比亞迪23.45%、中創(chuàng)新航6.53%、國軒高科4.52%、欣旺達(dá)2.62%。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，寧德時代近年來持續(xù)向上游鋰礦拓展，以穩(wěn)定原料供應(yīng)和降低價格成本，提升企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭能力，維持動力電池行業(yè)霸主地位。

“不僅是碳酸鋰的價格在降，整個供應(yīng)鏈都在降價，最終傳導(dǎo)到電池環(huán)節(jié)。”張金惠表示，目前動力電池四大原料產(chǎn)能幾乎全部過剩，再加上一些新進(jìn)入企業(yè)，要提升市占率就必須打價格戰(zhàn)，低毛利時代已經(jīng)無法避免。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，2023年國內(nèi)鋰資源供應(yīng)量預(yù)計為108.82萬噸，高出需求量約5%，但上半年基本還是處于供需平衡的狀態(tài)，下半年供需矛盾才會有所顯現(xiàn)。

新能源汽車銷售先抑后揚(yáng)，2月份客流、銷售明顯回暖

今年1月份，國內(nèi)新能源汽車零售銷量同比、環(huán)比雙雙下滑，這在近年國內(nèi)車市比較罕見。

“新能源銷量的增長達(dá)到了一個瓶頸階段，在 2023 年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。”乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表示，新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

“1月份新能源汽車銷售放緩可能與春節(jié)放假有關(guān)，而2022年的春節(jié)假期在2月份。”汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，可能只是短期遇到一些瓶頸，不會長期持續(xù)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月1日～2月19日，全國乘用車新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%，今年累計零售54.6萬輛，同比去年增長9%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)28.4萬輛，同比去年增長37%，較上月同期增長27%。

東吳證券研報顯示，終端需求方面，2月客流普遍恢復(fù)但轉(zhuǎn)化率相對偏低。各品牌客流普遍表現(xiàn)較佳，回到2022年11月水平。核心原因包括疫情政策優(yōu)化消費信心得到部分修復(fù)，加上以特斯拉為代表的新能源車降價影響廣泛吸引客流。

東吳證券汽車行業(yè)分析師黃細(xì)里表示，客流恢復(fù)優(yōu)于訂單，有效轉(zhuǎn)化率相對較低，主要原因為年前消費透支+觀望情緒較多。

東海證券研報認(rèn)為，節(jié)后乘用車銷售環(huán)比回升趨勢有望延續(xù)，政策層面，全國范圍內(nèi)促消費政策不斷落地，重慶、湖南、上海、合肥等推出購車補(bǔ)貼，山東、長春、鄭州、沈陽、常州、無錫等發(fā)放汽車消費券，廣州等限牌城市增加購車指標(biāo)。

東海證券分析師黃涵虛表示，今年年初新能源車企調(diào)價導(dǎo)致的消費者觀望情緒逐步消退，理想L7、比亞迪秦PLUS DM-i、智己LS7等新車型相繼上市，新能源汽車市場有望回歸快速增長態(tài)勢。

原標(biāo)題：新能源汽車紛紛降價，碳酸鋰價格戰(zhàn)或已開打