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氫能重卡市場的爭奪戰(zhàn)已經打響。

通過前期的研發(fā)和布局，今年，國內主流重卡企業(yè)紛紛在氫能領域出擊，并取得了一定的突破。雖然燃料電池重卡銷量還未到“井噴”階段，但近期市場接連出現了多筆千輛燃料電池重卡訂單，可見其“火熱”的程度。從中也可以看出，在新能源化的大趨勢下，燃料電池重卡大范圍的商業(yè)化推進步伐正在加快。

那么，目前，各主流重卡企業(yè)在氫能重卡領域的布局情況如何？都有哪些受市場關注的燃料電池重卡產品呢？下面，我們就一起了解一下。

一汽解放：多平臺布局燃料電池重卡

作為重卡領軍企業(yè)，一汽解放積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，加速企業(yè)轉型，并在氫能領域全面布局J6、JH6、J7系列車型。近期，解放更是取得重要成果，在燃料電池重卡市場先后斬獲多筆大單，最大一筆達1000輛。

目前，解放燃料電池重卡產品已涵蓋牽引、自卸、載貨等多個平臺，采用解放百萬輛級底盤平臺+可靠傳統(tǒng)總成資源，搭載行業(yè)主流燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，匹配解放新能源自主整控、集成熱管理、高效制動能量回收等技術，打造“高安全、高品質、高舒適、低氫耗”的產品競爭力，各項指標行業(yè)最優(yōu)。

其中，解放近期交付的18T氫燃料電池牽引車，配備了重塑科技鏡星十二+130kW燃料電池系統(tǒng)，采用5個氫瓶放置于車架兩側的新型布置方案，載貨容積高達64立方米；車輛具備加氫快、低噪音、低氫耗、零排放等優(yōu)勢，與傳統(tǒng)油車和純電物流車相比具備綠色無污染、續(xù)航里程長等優(yōu)勢。

中國重汽：黃河X7氫氣內燃機牽引車領先行業(yè)

在氫能重卡領域，中國重汽通過多年布局，也取得了一個個里程碑。在黃河、汕德卡、豪沃等多平臺布局燃料電池車型后，前不久，重汽還亮相了全國首輛商業(yè)化氫內燃機重卡，引起了行業(yè)廣泛關注，展現了重汽的創(chuàng)新實力和制造水平。

今年6月，中國重汽與濰柴聯合發(fā)布的全國首輛商業(yè)化氫內燃機重卡，為重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內燃機，有效熱效率達41.8%，達到國際領先水平，可商業(yè)化應用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等特殊運輸工作場景。

據悉，氫內燃機作為一項替代燃料內燃機技術，具有零碳排放優(yōu)勢，將推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對我國“雙碳”目標實現具有重要意義。

東風商用車：氫燃料電池重卡實現場景定制化

面對行業(yè)轉型升級和政策切換帶來的機遇與挑戰(zhàn)，東風商用車積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，在氫能領域推出了多款燃料電池中重卡產品，為用戶帶來可靠的場景定制化產品矩陣，并在今年初斬獲千輛燃料電池重卡大單。

其中，亮相的東風天龍燃料電池牽引車，匹配100kW燃料電池系統(tǒng)，采用先進的整車能量管理策略及氫安全策略，續(xù)駛里程可超過450km。底盤采用模塊化設計，電堆接口標準化，可實現不同燃料電池系統(tǒng)的快速切換。據悉，目前，東風商用車燃料電池重卡產品的核心參數達到行業(yè)領先，能滿足倒短工況作業(yè)需求，提升運營效率。

福田汽車：智藍氫燃料電池重卡投入示范運營

智藍氫燃料電池重卡是基于福田汽車多年整車研發(fā)經驗，在福田互聯網超級卡車EST成熟平臺基礎上進行開發(fā)，采用全新整車架構及輕量化技術，各方面性能和品質全面升級。

近期，投入示范運營的這款智藍氫燃料電池42T重型牽引車，搭載寧德時代105kWh動力電池和4×385L大容量儲氫瓶（單瓶容積國內行業(yè)最大），擁有超長護航和可靠品質。智藍42T氫燃料重卡配制上海重塑110kW高效燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達350km，可實現-40℃低溫存儲，-35℃低溫冷啟動，出勤率有保障。

據悉，智藍氫燃料電池重卡瞄定中高端市場，采用EST駕駛室，外觀造型極具科技感；4點全浮氣囊懸置、氣囊減震主駕座椅、多功能方向盤、中控液晶屏等配置，全部向高端重卡看齊，為用戶帶來行業(yè)領先的舒適性；前碰撞預警、EBS電子控制制動系統(tǒng)等則為安全行駛護航。

上汽紅巖：杰獅H6氫能重卡投入示范運營

在氫能領域，上汽紅巖這兩年是動作頻頻。在其全球首個萬輛級氫能重卡產業(yè)鏈項目取得階段性成果、首批氫能重卡下線后，近期又成為上海首批燃料電池重卡示范應用車輛。

此次，上汽紅巖在上海投入示范應用的車輛是杰獅H6氫能重卡。據介紹，該車配備127kWh寧德時代動力電池，最大扭矩1600-2500N·m，搭載捷氫科技研發(fā)的大功率氫反應堆系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)可實現117kW額定功率輸出，120kW系統(tǒng)峰值功率輸出，以及行業(yè)領先的3.7KW/L燃料電池體積功率密度，可有效滿足車輛的多環(huán)境應用。

同時，杰獅H6氫能重卡的供氫系統(tǒng)儲氫量為31kg，僅需15-30分鐘即可加滿氫氣，且在作業(yè)附近就有配套的加氫站，加上這款車氫耗最低可達7.2kg/100km，標配最大續(xù)航里程可超過400公里，多方面有效保證車輛出勤效率。

大運重卡：開發(fā)出新一代長續(xù)航燃料電池重卡

大運重卡很早就開始布局氫燃料重卡市場，現已具備較為成熟的氫能重卡的設計開發(fā)、試制試驗和市場運營能力，并緊跟技術前沿，不斷拓展產品矩陣。

目前，大運重卡已開發(fā)了新一代大功率、長續(xù)航的智能化燃料電池牽引車。燃料電池發(fā)動機功率可達125kW，滿足車輛主要行駛工況需求；該車配備8個210L大容量氫氣瓶，可使車輛綠色高效持續(xù)運行400km以上。車輛配備智能熱管理系統(tǒng)，在保證車輛高效降溫散熱的同時，最大化降低車輛能耗。該車還標配ABS+ESC（制動電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）、LDW(車道偏離預警系統(tǒng))、FCW（前碰撞預警系統(tǒng)）等主動安全配置，提升車輛的駕駛安全性。

北奔重汽：燃料電池重卡續(xù)航超350公里

目前，北奔重汽已初步完成氫燃料重卡布局，首款燃料電池重卡也于去年下線。

小編了解到，北奔氫燃料電池重卡是由北奔重汽和上海交大共同研制開發(fā)，由上海交大自主研發(fā)質子交換膜燃料電池電堆，功率等級達到150千瓦、功率密度3.5kW/L，該技術處于國際領先水平；同時，匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現整車低溫啟動的高性能需求，系統(tǒng)集成了4X210L的儲氫氣瓶，經過-30℃低溫冷啟動、6g振動、IP68、煙霧、防水防塵等車用嚴苛驗證、全面達到車規(guī)級。該車底盤采用北奔重汽生產的新能源底盤系統(tǒng)，一次加注氫燃料便可輕松續(xù)航350公里以上。

宇通重卡：氫能重卡布局深入細分市場

依托宇通集團強大的資源和研發(fā)優(yōu)勢，宇通早在十多年前就開始布局氫燃料車型，這使得其在氫能重卡領域具有一定優(yōu)勢。目前，宇通的多款氫能重卡已順利完成產品的公告、試驗等。

近期，宇通攜燃料電池重卡亮相第十屆鄭州國際新能源汽車博覽會。宇通氫燃料重卡在純電基礎上，針對用氫的特殊工況專門設計和升級。燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)均按照宇通最嚴苛的標準，分別通過55項和21項安全驗證，確保用氫安全。另外，宇通氫燃料重卡采用氫系統(tǒng)逃逸格柵+精準測漏+緊急斷氣閥主動安全結構設計，整車氫-電-結構耦合安全設計理念，將安全防護做到極致，再次提升整車的使用安全性與可靠性。

宇通氫燃料重卡應用電-電混合動力系統(tǒng)，對燃料電池系統(tǒng)功率進行實時精準預測，確保系統(tǒng)始終工作在高效區(qū)，從而提升效率，降低氫耗。并且應智能化綜合熱管理技術，余熱回收與空調系統(tǒng)智能化聯動控制，一鍵啟動，保證整車取暖舒適性，進一步降低氫耗。侯震15:49

結語

除以上幾家重卡企業(yè)外，陜汽重卡、北奔重汽、徐工重卡、三一重卡、吉利新能源商用車，以及轉戰(zhàn)新能源重卡市場的宇通、蘇州金龍、南京金龍等車企均在氫能重卡市場積極布局。該領域甚至還出現了不少“造車新勢力”，如格羅夫、中集凌宇等。在加碼氫能重卡市場爭奪的同時，可見各車企十分看好這一風口的巨大發(fā)展前景。

原標題：解放/重汽/福田/大運/宇通等加速布局 氫能重卡市場誰占得先機？