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日本企業(yè)認為日本缺乏鋰電池原材料，未來發(fā)展必將受制，氫能路線才是安全之策。

盡管大部分人都認為新能源汽車將是汽車行業(yè)的未來趨勢，但德日兩個老牌的汽車制造強國一直反對新能源汽車，日本豐田公司尤為強硬與激烈，掌門人豐田章男多次公開抨擊新能源汽車，近日，豐田首席科學(xué)家 Gill Pratt再度炮轟新能源汽車，宣稱“世界還沒做好準備”，但其言論招來人們的嘲諷——不是世界還沒做好準備，而是豐田還沒做好準備。

事實可能正是如此。傳統(tǒng)汽車制造的三大核心技術(shù)--發(fā)動機、底盤、變速箱，德國、日本汽車企業(yè)牢牢占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，而目前新能源汽車的三大核心技術(shù)——鋰動力電池、電機、電控，德國、日本企業(yè)已經(jīng)落后于中美韓。

這其中最為關(guān)鍵的就是汽車鋰動力電池，目前鋰動力電池約占據(jù)新能源汽車整車成本的60%，而且電池的充電時間、行駛里程、安全性是決定消費者買車的前三大要素。


日本放棄鋰電池“王位”

今年一季度，全球汽車鋰動力電池裝車量為95.1GWh，中國有六家電池企業(yè)進入全球十強，其中寧德時代市占率達35%，連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一，比亞迪全球市占率超過11%，中創(chuàng)新航為4.4%，國軒高科為2.7%，蜂巢能源為1.3%，億緯鋰能為1.2%，中國動力電池廠商總計占據(jù)了全球55.7%的市場。韓國SK ON和三星SDI合計市占率為26.3%，而日本最大的電池制造企業(yè)松下市占率回落到9.9%，日本在全球動力電池市場的份額下降到不到20%。

讓人感嘆的是，當年日本恰恰是鋰電池的發(fā)源地。日本科學(xué)家吉野彰被世人稱為“鋰電池之父”，他還因此獲得了諾貝爾化學(xué)獎。1991年，索尼率先發(fā)布了全球第一塊商用鋰離子電池，隨后東芝、松下紛紛跟進，日本成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國。日本富士凱美萊總研2006年發(fā)布的調(diào)查報告顯示，日本在鋰離子電池的四種主要構(gòu)件中，正極材料和電解液、隔膜的市場份額分別達到77%，負極材料更是壟斷了96%的份額。日亞化學(xué)、日立化成、日本宇部、旭化成等企業(yè)幾乎完成了全供應(yīng)鏈布局。

但事情后續(xù)的發(fā)展卻出乎所有人的預(yù)料。日本政府與企業(yè)決定放棄鋰電池，轉(zhuǎn)向發(fā)展氫燃料電池。這給了中國企業(yè)難得的發(fā)展機會，中國的比亞迪在2000年才自主研發(fā)出了鋰電池，2011年寧德時代成立，但到2017年的時候，鋰電池四種構(gòu)件的市場份額榜首已經(jīng)均由中國企業(yè)奪走。

中國鋰電發(fā)展如此迅猛，根本原因在于中國的政府與企業(yè)協(xié)力前推，他們認為，新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)趕超歐美日難得的機遇，而誰掌握了動力電池話語權(quán)，誰就掌握了新能源汽車的未來。

應(yīng)該說，在長期受制于能源短缺的日本，企業(yè)對于新能源汽車的關(guān)注遠早于中國企業(yè)，問題在于日本后來選擇了氫能道路，而氫燃料電池卻長期無法突破商業(yè)化應(yīng)用的瓶頸，進而導(dǎo)致日本企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這一波大潮中被甩在后面——2021年，日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料電池汽車的計劃，本田汽車也宣布停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車，目前只有豐田還在堅持。

兩國鋰電池的優(yōu)劣對比

目前，鑒于新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，日本企業(yè)開始試圖再次振興鋰電池產(chǎn)業(yè)。日本鋰電產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)松下最近宣布要在美國投資40億美元建造電池工廠，還將投資7億美元建電池廠為特斯拉生產(chǎn)新一代最先進的4680電池。但是松下要從中國企業(yè)手中奪回王位的難度很大。

首先是電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套部件，取決于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國是全球最大最快的新能源汽車市場，中國龐大的市場需求拉動電池企業(yè)的快速發(fā)展，而松下除了特斯拉之外，合作伙伴寥寥無幾。

在技術(shù)方面，中國企業(yè)也在引領(lǐng)業(yè)內(nèi)的潮流，2021年中國申請的動力鋰電池專利占據(jù)了全球90%的份額。而且與日本企業(yè)單一偏重于技術(shù)不同，中國企業(yè)還擅長于在成本、技術(shù)、安全等多要素之間找到最佳的平衡點。如比亞迪開發(fā)的磷酸鐵鋰電池“刀片電池”，兼顧了安全性、續(xù)航里程與經(jīng)濟性。6月23日，寧德時代正式發(fā)布麒麟電池，號稱整車續(xù)航達1000公里，10分鐘充電到80%，比松下最先進的4680電池還多出13%的電量。去年，寧德時代還發(fā)布了第一代鈉離子電池，可以大幅降低電池生產(chǎn)成本，破解鋰資源短缺的制約。

此外，日本電池企業(yè)還不得不依靠中國已經(jīng)形成的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。如松下電池供應(yīng)鏈的材料供應(yīng)商大部分都是中國企業(yè)，其中，貝特瑞、芳源股份就是松下4680電池的材料供應(yīng)商，特別是芳源股是松下的主要供應(yīng)商之一，松下是其第一大客戶。

鋰標準或許決定未來成敗

為了應(yīng)對中國的競爭，近日，由日本國內(nèi)約100家電池相關(guān)企業(yè)組建的“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會”提出，在將于今年9月份召開的鋰標準的國際會議中，“不能讓中國提出有利于本國的鋰標準”，將提出日本方案，以牽制中國。

目前，日本企業(yè)大量使用稀有金屬鈷等，在安全性能更高的正極材料領(lǐng)域有優(yōu)勢，中國企業(yè)則不使用鈷，在低成本的正極材料領(lǐng)域有優(yōu)勢。如果有利于中國企業(yè)的正極材料標準獲得認可，日本企業(yè)也要隨之調(diào)整材料使用，以后有可能難以在相應(yīng)市場擴大份額。但鋰標準國際會議委員會的干事由中國擔任，中國掌握著標準制定主導(dǎo)權(quán)。

原標題：日本將動力鋰電池“王冠”拱手送給中國之心理探源