轉(zhuǎn)眼之間，2024年已臨近尾聲。
體感上，今年是格外快的一年。這種“快”的感受更多來(lái)自于，后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在極速變化，令人應(yīng)接不暇。
聚焦到新能源汽車及其售后領(lǐng)域，更是如此。
首先是新能源汽車滲透率超過(guò)50%，提前11年完成規(guī)劃目標(biāo)。
今年7月，新能源乘用車滲透率突破50%大關(guān)，并在此后的5個(gè)月持續(xù)位居50%以上，比原定的2035年完成提前了11年。
二是隨著新能源汽車強(qiáng)勢(shì)上位，產(chǎn)業(yè)鏈上端的車企，格局加速重塑。
一方面，燃油車時(shí)代稱霸市場(chǎng)的“oldmoney”開始跌下寶座，新能源時(shí)代的“newmoney”上位。
國(guó)外雄踞豪華車市場(chǎng)多年的BBA等老錢在華銷量集體“失速”；連續(xù)18年位居國(guó)內(nèi)汽車銷量榜首的上汽集團(tuán)，今年前三季度被新能源新貴比亞迪超越。
不僅傳統(tǒng)車企重排座次，新勢(shì)力車企的洗牌也在繼續(xù)。
2024年，以小鵬、蔚來(lái)等為代表的初代國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力迎來(lái)成立10周年，與此同時(shí)，還涌現(xiàn)了小米汽車、鴻蒙智行等“新新勢(shì)力”。
在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，從上半年的高合汽車退場(chǎng)，到10月哪吒汽車陷入危機(jī)，再到最近的極越汽車一夜閃崩，新勢(shì)力的又一輪淘汰賽已然開啟。
三是車市結(jié)構(gòu)劇烈變化下，產(chǎn)業(yè)鏈下端的汽服店，亦面臨著迭代與進(jìn)化。
抓住新能源售后第一波機(jī)會(huì)的門店，感慨“紅利期太短”；沒(méi)有抓住第一波機(jī)會(huì)的，則在車企開始全面控盤售后業(yè)務(wù)后，經(jīng)歷新的陣痛期。
四是車企與門店之中的豪車4S經(jīng)銷商集團(tuán)，也在今年密集暴雷、加速出清。
今年年初廣東永奧資金鏈斷裂暴雷、年中廣匯汽車強(qiáng)制退市，隨后百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商寶利德爆雷、中通集團(tuán)旗下19家4S店全部關(guān)閉、寶馬中國(guó)終止對(duì)G.A.集團(tuán)旗下9家4S店的授權(quán)，天津天寶、北京星德寶、福州中寶在內(nèi)的多家4S店資金鏈斷裂，生存難以為繼......
在前所未有的挑戰(zhàn)面前，頭部經(jīng)銷商調(diào)轉(zhuǎn)方向，積極擁抱頭部新能源。
中升集團(tuán)率先拋棄BBA，擁抱問(wèn)界；新豐泰集團(tuán)也獲取了問(wèn)界、小米授權(quán)，和諧汽車更是成為比亞迪在香港地區(qū)的唯一授權(quán)經(jīng)銷商。
行業(yè)劇烈變化，或許在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有從業(yè)者，要思考的都只有一個(gè)問(wèn)題：該如何活下去。
一、新能源滲透率連續(xù)5月超50%
2024年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)歷史性節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月到11月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率連續(xù)五個(gè)月均超過(guò)50%，提前11年完成2035年滲透率超過(guò)50%的規(guī)劃目標(biāo)。
不少新能源車企在今年實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分車企如比亞迪、零跑汽車，更是提前完成全年銷量目標(biāo)。
燃油車已經(jīng)成為少數(shù)人的選擇，其銷量也將繼續(xù)承壓，留給車企的轉(zhuǎn)型窗口期正逐步縮短。
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二、傳統(tǒng)車企從分化到整合
2024年下半年，傳統(tǒng)車企開始進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，對(duì)旗下品牌進(jìn)行整合。
9月，榮威與飛凡營(yíng)銷體系整合；10月，上汽乘用車宣告“榮威與飛凡，不再獨(dú)自奔跑，而是選擇并肩同行”，這意味著飛凡汽車正式回歸上汽乘用車。
10月初，歐拉宣布，后續(xù)所有相關(guān)服務(wù)將全面遷移至長(zhǎng)城汽車App。此后有媒體稱，歐拉與哈弗兩個(gè)品牌將進(jìn)行整合。
同樣在10月，吉利宣布幾何正式并入銀河；緊接著的11月，吉利控股集團(tuán)旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車，將整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)。
此外，極氪宣布將從吉利控股集團(tuán)、沃爾沃手中收購(gòu)領(lǐng)克股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，極氪將持有領(lǐng)克51%股份。
而在更早之前，比亞迪將騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）汽車的持股比例從90%提升至100%，原持股10%的奔馳徹底退出，騰勢(shì)正式變成“自主獨(dú)資”；
上汽大眾正式宣布與斯柯達(dá)“聯(lián)營(yíng)”，斯柯達(dá)全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳......
種種現(xiàn)象均表明，經(jīng)過(guò)前幾年的戰(zhàn)略擴(kuò)張，當(dāng)前的傳統(tǒng)車企們已經(jīng)走到了一個(gè)新的十字路口，在“擴(kuò)張”與“做減法”中，選擇了后者。
據(jù)汽車服務(wù)世界分析，傳統(tǒng)大型車企雖仍處于盈利階段，但利潤(rùn)在加速收窄，燃油車?yán)麧?rùn)減少、新能源車虧損均是事實(shí)。
而新能源車企盈利能力穩(wěn)步提升，但僅有部分車企即將跨越盈利拐點(diǎn)，大部分車企仍深陷虧損泥沼。
這種情況下，吉利、比亞迪、上汽等車企選擇帶頭進(jìn)行合并，顯然是為了換一種姿態(tài)沖出盈利瓶頸期。
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三、新勢(shì)力迎來(lái)新一輪洗牌
2024年，造車新勢(shì)力兩極分化愈加明顯。
一方面，頭部造車新勢(shì)力特斯拉、理想、問(wèn)界等已占據(jù)領(lǐng)先地位，零跑更是提前完成年度銷量目標(biāo)。傳統(tǒng)車企旗下的極氪、深藍(lán)等品牌，都在今年取得了不錯(cuò)的月銷。
另一方面，隨著頭部新勢(shì)力規(guī)模效應(yīng)，也對(duì)中尾部品牌形成壓力，更多新勢(shì)力車企逐漸邊緣化，瀕臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)。
2024年，相繼陷入危機(jī)的高合、遠(yuǎn)航、合創(chuàng)和哪吒，以及最近一夜閃崩的極越汽車，更是彰顯了新勢(shì)力當(dāng)前的集體困境與挑戰(zhàn)。
根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)道，2018年至今，中國(guó)有超過(guò)400家電動(dòng)車制造商倒閉。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020-2023年的4年時(shí)間里，已倒閉的新勢(shì)力接近20家。
除了本身就沒(méi)被寄予厚望的拜騰、賽麟、前途、博郡、游俠、云度、奇點(diǎn)等新勢(shì)力相繼出局外，威馬、天際、愛(ài)馳、雷丁等一眾昔日明星車企也陸續(xù)倒下，令外界唏噓不已。
據(jù)美國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)新能源汽車品牌數(shù)量，將從2023年的137個(gè)銳減到19個(gè)。
新一年里，馬太效應(yīng)在新勢(shì)力間會(huì)更加凸顯。
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四、車企全面控盤售后
今年以來(lái)，以小米汽車為代表的新能源車企，開始全面控盤售后業(yè)務(wù)。
一方面，小米汽車正式上市，直接搶走了三膜、輪胎、保養(yǎng)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)；另一方面，小鵬、阿維塔等造車新勢(shì)力，正式回歸傳統(tǒng)4S模式，逐步回收售后業(yè)務(wù)。
比亞迪則是進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅推出自有車險(xiǎn)產(chǎn)品，還通過(guò)99元免費(fèi)保養(yǎng)的營(yíng)銷手段，攻入燃油車基礎(chǔ)售后業(yè)務(wù)。
進(jìn)入11月，幾家新勢(shì)力車企集中在售后領(lǐng)域發(fā)力，主機(jī)廠控盤售后的趨勢(shì)愈加明顯。
11月11日，小鵬MONA03正式開放官方改色服務(wù)，售價(jià)2990元起；緊接著11月14日，極氪推出“1小時(shí)極享快保”服務(wù)；到了11月18日，樂(lè)道洗車服務(wù)正式上線。
汽車服務(wù)世界梳理，新能源售后業(yè)務(wù)大致可以分為兩個(gè)階段。
1.0階段，始于2015年，當(dāng)年11月，第一批特斯拉授權(quán)鈑噴中心開業(yè)；爆發(fā)期出現(xiàn)在2018年，隨著蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力首次交付，車企的授權(quán)業(yè)務(wù)以及新車衍生的三膜、輕改等業(yè)務(wù)，形成了新能源售后的第一波機(jī)會(huì)。
2.0階段，今年已經(jīng)出現(xiàn)端倪，以小米汽車為代表的車企，開始全面控盤售后業(yè)務(wù)，要么在新車交付期就附加售后權(quán)益，要么將售后業(yè)務(wù)鎖定在以經(jīng)銷商-4S店為主的體系當(dāng)中。
從新能源售后1.0階段到2.0階段，40萬(wàn)汽服門店正在經(jīng)歷新的陣痛期。
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五、新能源獨(dú)立售后進(jìn)入沉寂期
進(jìn)入2024年，新能源獨(dú)立售后進(jìn)入沉寂期。
一方面，一些企業(yè)開始帶頭調(diào)整方向，在新能源業(yè)務(wù)上放緩了節(jié)奏。
華勝將發(fā)展戰(zhàn)略由前兩年的“豪華車維保+新能源汽車服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)，調(diào)整為“聚焦傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)”，與前兩年的“allin新能源”形成了對(duì)照。
對(duì)于調(diào)整的原因，華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍反思稱：“前期投資節(jié)奏過(guò)快，未能做到很好的聚焦；另一方面，銷服一體模式對(duì)于品牌、團(tuán)隊(duì)、管理模式等多方面都提出了挑戰(zhàn)。”
此外，一批抓住了新能源新車階段改裝升級(jí)業(yè)務(wù)紅利的門店，比如蘇州和信行，也表示目前改裝業(yè)務(wù)遇到了諸多挑戰(zhàn)，譬如“無(wú)法建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘”、“殘酷內(nèi)卷”、“紅利周期短”等等。
另一方面，從宏觀層面來(lái)看，新能源售后的第一波機(jī)會(huì)，已經(jīng)消失了。
隨著造車新勢(shì)力在一二線城市的授權(quán)基本結(jié)束、新能源維保業(yè)務(wù)還未到爆發(fā)期，以及主機(jī)廠的控盤意識(shí)增強(qiáng)，獨(dú)立售后的新能源業(yè)務(wù)更為艱難。
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六、車企新能源車險(xiǎn)布局深化
與全面控盤售后相輔相承，今年新能源車企在車險(xiǎn)布局上亦有重大進(jìn)展。
在國(guó)內(nèi)，比亞迪是目前走得最遠(yuǎn)的車企。
今年5月，在得到國(guó)家金融監(jiān)督管理總局的批復(fù)后，比亞迪上線了車險(xiǎn)產(chǎn)品，并于5月13日開出首份車險(xiǎn)保單。
小米汽車緊隨其后，有望獲得自營(yíng)財(cái)險(xiǎn)牌照，而蔚來(lái)等車企也正在積極申請(qǐng)中，這一系列動(dòng)作預(yù)示著車企自營(yíng)保險(xiǎn)正逐漸成為行業(yè)新趨勢(shì)。
小米、蔚來(lái)等車企入局車險(xiǎn)市場(chǎng)的邏輯，與比亞迪相似：
一方面旨在解決新能源車險(xiǎn)保費(fèi)貴、投保難問(wèn)題，另一方面則是深入介入保險(xiǎn)事故車業(yè)務(wù)，賺取事故車維修利潤(rùn)。
由于新能源汽車加速凌厲的動(dòng)力特性，出現(xiàn)交通事故的概率要高于燃油車，因此新能源汽車事故車維修是售后服務(wù)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。
車企布局車險(xiǎn)，就能直接掌握事故車線索，從事故取送車、維修進(jìn)度，到最后理賠，實(shí)現(xiàn)全部閉環(huán)。
這一套閉環(huán)之后，車企掌控了從銷售到售后的客戶全生命周期，售后市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)更加封閉的體系，也將給獨(dú)立售后體系帶來(lái)挑戰(zhàn)。
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七、汽服連鎖迎來(lái)上游參與者
今年新能源售后還有一個(gè)新動(dòng)向，那就是產(chǎn)業(yè)鏈的上游廠家也入局了。
其中最引人矚目的，就是寧德時(shí)代下場(chǎng)布局汽服連鎖。
今年8月，寧德時(shí)代發(fā)布了后市場(chǎng)服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”，服務(wù)涵蓋乘用車、商用車、中重卡及儲(chǔ)能等多類型產(chǎn)品的電池基礎(chǔ)保養(yǎng)、維修檢測(cè)、移動(dòng)救援、二手車檢測(cè)等服務(wù)，目標(biāo)是打造產(chǎn)品的全生命周期服務(wù)解決方案。
此外，潤(rùn)滑油品牌殼牌，也推出針對(duì)新能源汽車后市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“E蔚湃”，推出針對(duì)新能源車專門研發(fā)的系列產(chǎn)品和新能源車門店服務(wù)解決方案。
今年新能源車滲透率首次超過(guò)50%，不僅讓燃油車成為少數(shù)派，也加速了新能源售后的規(guī)模擴(kuò)張。
或許正是這一不可逆的趨勢(shì)，吸引了寧德時(shí)代、殼牌等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的參與，勢(shì)必也會(huì)對(duì)新能源售后格局產(chǎn)生影響。
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八、豪車4S集團(tuán)拋棄BBA擁抱新能源
今年，在燃油車銷量式微、價(jià)格戰(zhàn)極度內(nèi)卷下，豪車4S經(jīng)銷商集團(tuán)密集暴雷、加速出清。
年初廣東永奧資金鏈斷裂暴雷、年中廣匯汽車強(qiáng)制退市，隨后百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商寶利德爆雷。
緊接著，中通集團(tuán)旗下19家4S店全部關(guān)閉、寶馬中國(guó)終止對(duì)G.A.集團(tuán)旗下9家4S店的授權(quán)，天津天寶、北京星德寶、福州中寶在內(nèi)的多家4S店資金鏈斷裂，生存難以為繼......
這種情況下，部分豪車經(jīng)銷商調(diào)轉(zhuǎn)方向，積極擁抱新能源。
11月11日，中升控股發(fā)布公告，宣布與賽力斯簽訂了初步協(xié)商協(xié)議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進(jìn)行進(jìn)一步磋商。
隨后，中升控股召開電話會(huì)議，宣布與賽力斯集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃于2025年初春節(jié)前開設(shè)約40家問(wèn)界經(jīng)銷店。
無(wú)獨(dú)有偶，在豪車經(jīng)銷商中，今年新豐泰集團(tuán)宣布已獲得問(wèn)界、小米等多個(gè)新能源汽車品牌的授權(quán)；和諧汽車更是斥資1.5億港元收購(gòu)聯(lián)大門店資產(chǎn)，成為比亞迪在香港地區(qū)的唯一授權(quán)經(jīng)銷商。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，今年4S店授權(quán)模式將面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家。
汽車經(jīng)銷商加速洗牌，擁抱頭部新能源車企，成為“一線生機(jī)”。
此前蔚來(lái)高管透露的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。據(jù)了解，去年至今已有超過(guò)40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投蔚來(lái)，其中不乏保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等豪華品牌經(jīng)銷商。
隨著龍頭經(jīng)銷商切換了新能源賽道，未來(lái)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型動(dòng)作也將加快。
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九、多家車企宣布擁抱增程式路線
進(jìn)入2024年，越來(lái)越多的車企開始擁抱增程技術(shù)。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，有關(guān)新能源車增程式技術(shù)的爭(zhēng)議一直存在。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，增程式技術(shù)是落后、過(guò)時(shí)的，增程式電動(dòng)車也只是過(guò)渡路線，因此在一度不被行業(yè)看好。
但上述情況，在今年發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已經(jīng)有阿維塔、小鵬、極氪、埃安、深藍(lán)、智己、小米等在內(nèi)的多家新勢(shì)力車企，宣布將增程式技術(shù)納入其高端或重點(diǎn)車型的發(fā)展藍(lán)圖。
這種轉(zhuǎn)變的背后，是2024年增程式汽車的銷量全面爆發(fā)。
雖然從銷售數(shù)據(jù)絕對(duì)值上來(lái)說(shuō)，是純電＞插混＞增程，但從增長(zhǎng)率上看卻是增程＞插混＞純電。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，增程式車型銷量增速分別為206%、116%和173%，而同期的純電車型，增速則分別為157.4%、67.5%和24.4%。
今年前9個(gè)月，增程式車型在終端累計(jì)賣出81.1萬(wàn)輛，盡管規(guī)模不及純電和插混，不過(guò)增幅仍然領(lǐng)先，三者增速分別為109.8%、17.7%和69%，彰顯了增程式車型在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和受認(rèn)可程度。
相較純電車型，增程系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+控制器組成，隨著增程式車型成為行業(yè)新趨勢(shì)，也將給門店帶來(lái)一些發(fā)動(dòng)機(jī)維保業(yè)務(wù)增量機(jī)會(huì)。
這在行業(yè)報(bào)告中也得到了印證。
F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，增程式電動(dòng)車?yán)塾?jì)進(jìn)廠臺(tái)次情況增幅非常明顯，達(dá)到143%。
作為階段性技術(shù)路線，增程式電動(dòng)車既符合電動(dòng)化的趨勢(shì)，又能滿足續(xù)航里程的要求，比較貼合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。
隨著小鵬、小米等品牌也先后宣布將推出增程車型，汽服門店應(yīng)該看到其中的機(jī)會(huì)所在。
十、下沉市場(chǎng)的新能源機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)
今年，眾多企業(yè)加速了在下沉市場(chǎng)的布局。
首先是車企端，不約而同地將目光轉(zhuǎn)向下沉市場(chǎng)。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，下沉三四線城市是蔚來(lái)2024年重要的機(jī)會(huì)；理想汽車則規(guī)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)三線城市100%全覆蓋、四線城市超過(guò)70%的覆蓋率；小鵬汽車表示會(huì)通過(guò)加盟商的方式建立4S店從而抓住下沉市場(chǎng)；比亞迪王朝網(wǎng)則在今年調(diào)整渠道策略，“重點(diǎn)抓縣級(jí)城市。”
在售后領(lǐng)域，貓虎狗等養(yǎng)車連鎖，更是加速滲透下沉市場(chǎng)，以此作為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的新錨點(diǎn)。
途虎養(yǎng)車打造下沉市場(chǎng)陪跑團(tuán)隊(duì)、啟動(dòng)“萬(wàn)鎮(zhèn)萬(wàn)店計(jì)劃”等，加速在下沉縣域市場(chǎng)開店；天貓養(yǎng)車減免縣級(jí)城市3年品牌使用費(fèi)；京東養(yǎng)車2024年在區(qū)縣等下沉市場(chǎng)推出了城市合伙人計(jì)劃。
目前，新能源車在四線城市滲透率不足35%，五線城市更是低于30%，相比一二線城市存在更大的提升空間。
2022年以來(lái)，三線及以下城市的新能源滲透率增幅顯著高于一二線城市，例如四線城市從2022年18.57%的滲透率，飛速增長(zhǎng)至今年的34.27%。
同時(shí)，政策端也在加碼推進(jìn)。今年5月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》。
以新能源為主導(dǎo)，整體出行生態(tài)都在向下沉市場(chǎng)加速開拓。
今年11月的超級(jí)大會(huì)上，羅蘭貝格汽車行業(yè)首席研究員陳春棟表示，“下沉市場(chǎng)新能源銷量的快速滲透，意味著整車銷售渠道、相應(yīng)車品及售后服務(wù)體系在短期存在缺口。”
那么在下沉市場(chǎng)，獨(dú)立售后應(yīng)該還是存在一些確定性的機(jī)會(huì)。
第一種是新勢(shì)力授權(quán)體系下的銷服一體門店，目前在三到五線城市還有一定機(jī)會(huì)。
第二種是新勢(shì)力的授權(quán)鈑噴業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)形態(tài)和上述的銷服一體門店情況類似。
第三種是新車階段的洗美、三膜、輕改等業(yè)務(wù)。
目前來(lái)看，授權(quán)業(yè)務(wù)仍然是最優(yōu)解，但具有高要求、高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，須量力而為；洗美、輕改等衍生業(yè)務(wù)其次，還有一波增量機(jī)會(huì)。
至于三電維修、維保之類的，不僅考驗(yàn)自身的技術(shù)，還要考慮脫保因素，仍需時(shí)間等待。
我們經(jīng)常聽到一句話，“這個(gè)世界唯一的不變就是變化”。
市場(chǎng)永遠(yuǎn)在變，我們能做的就是適應(yīng)變化，不斷進(jìn)化。
在此也期待所有從業(yè)者，從焦慮走向堅(jiān)定，從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)為主動(dòng)破局，迎來(lái)后市場(chǎng)的下一個(gè)春天。
原標(biāo)題：4家新勢(shì)力車企停擺；4S集團(tuán)拋棄燃油車擁抱新能源|新能源年終觀察
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