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近日，江南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院教授樊啟高和副教授黃文濤等人，采用轉(zhuǎn)速估計(jì)算法代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械式傳感器測(cè)速方法，成功避免了電機(jī)高速運(yùn)行下的不精準(zhǔn)、不可靠現(xiàn)象。這種算法不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)、節(jié)約硬件成本，而且使得整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的體積進(jìn)一步減小，車(chē)內(nèi)空間更為豐富。

該團(tuán)隊(duì)還針對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性問(wèn)題，對(duì)功率器件開(kāi)路故障展開(kāi)深入研究，提出基于信號(hào)和模型的混合故障診斷技術(shù)，能及時(shí)有效診斷單個(gè)及多個(gè)功率器件的開(kāi)路故障。此外，為進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，該團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了針對(duì)功率器件開(kāi)路故障的容錯(cuò)控制算法，實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)安全無(wú)擾運(yùn)行。

在硬件方面，該團(tuán)隊(duì)采用寬禁帶器件實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，提高了控制系統(tǒng)的功率密度，滿(mǎn)足電機(jī)在不同工況下的運(yùn)行狀態(tài)要求。軟硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)的結(jié)合，使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)即使在新能源車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)硬件故障，依然能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步保證車(chē)輛持續(xù)可靠地輸出動(dòng)力。

目前，該團(tuán)隊(duì)正在與無(wú)錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司合作，共同開(kāi)發(fā)高速新能源車(chē)用電機(jī)控制系統(tǒng)，基于無(wú)傳感器轉(zhuǎn)速估計(jì)算法實(shí)現(xiàn)了電機(jī)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘的高效、可靠驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

原標(biāo)題：江南大學(xué)研發(fā)出高可靠新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)