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7月7日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司負責人郭守剛在國務院政策例行吹風會上強調(diào)，在動力電池安全防控方面，要提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應等性能水平，讓消費者放心購買、安心使用。

隨著傳統(tǒng)燃油車退出過程由點及面推進，在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，我國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

但機遇與挑戰(zhàn)并存，新能源汽車市場在表現(xiàn)出巨大生命力的同時，新事物的發(fā)展也帶來許多新問題。新能源汽車起火爆炸呈現(xiàn)多發(fā)的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車保有量達到了784萬輛，全國范圍內(nèi)發(fā)生了3000起火災事故。

據(jù)應急管理部消防救援局度統(tǒng)計，2022年第一季接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%，這意味著平均每天會發(fā)生超過7輛新能源汽車自燃。

3月29日，一輛新能源汽車在居民樓下起火燃燒，現(xiàn)場聽到爆炸聲。據(jù)照片顯示，該車輛為一輛小鵬G3，消防人員在現(xiàn)場進行了大量滅火工作，使用水槍和泡沫滅火劑，才控制住火勢，但是整車依然被燒報廢。這也是2019年12月份至今，小鵬汽車旗下產(chǎn)品發(fā)生的第5起起火事故。

5月5日，深圳一輛北汽新能源EU5在深圳沙浦碧頭充電站旁突發(fā)起火燃燒，現(xiàn)場照片顯示，車輛底盤輪胎處不斷向外噴火，伴隨大量白色濃煙，疑似動力電池起火。

電動汽車“自燃”沒解決換電站也來湊熱鬧，4月19日晚9點30左右，北京石景山區(qū)一換電站起火，道路兩邊停了十余輛消防車，周邊100米已設置警戒線，僅留一邊供行人通過。起火地濃煙滾滾，空氣中充滿刺鼻的味道。附近居民表示，該換電站建于2020年，多輛北汽新能源出租車前往換電。通過高德地圖查詢顯示，該換電站屬于奧動新能源。

目前，新能源汽車技術層面兩級分化明顯，一方面，頻發(fā)的自燃問題仍然是消費者們心中的一根“刺”，雖然比亞迪與寧德時代在這個方面爭論不休，但“自燃”案例卻一次又一次地出現(xiàn)。

另一方面，動力電池技術迭代速度快，致使續(xù)航能力有長足的進步。以寧德時代、比亞迪為首的動力電池研發(fā)公司已成為該領域世界知名企業(yè)，與各大汽車品牌合作不斷。

為此，國家曾多次出手加強防控安全監(jiān)管。去年10月，工信部發(fā)布《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》。此次《征求意見稿》在強調(diào)提高動力電池安全水平的同時，還在產(chǎn)品安全性設計、供應商管理和生產(chǎn)質(zhì)量管控、企業(yè)監(jiān)測平臺效能、售后服務能力、事故響應處置等方面提出了要求。

在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。 

原標題：電池“火”過頭日“燒”7起？工信部發(fā)話！