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近期，動力電池產業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

業(yè)界認為，價格猛漲背后，有需求增加供應不足和疫情等客觀因素，也存在囤積居奇和投機炒作行為。而原材料價格持續(xù)上漲可能會打亂處于換擋關鍵期的新能源汽車發(fā)展勢頭，建議強化監(jiān)測打擊炒作，加大資源開發(fā)保障供應，同時加速健全廢舊電池循環(huán)回收體系。

動力電池回收出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛

“如果鈷的市價是55萬元/噸，廢料價格可能是70萬元/噸，現(xiàn)在廢料的價格已貴過新貨。”江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司總經理沈華說，因為供不應求，很多人在搶貨。

折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價格貴過新貨，是當前以新能源汽車電池為主的動力電池回收價格暴漲的典型現(xiàn)象。

折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法。根據(jù)國家規(guī)定，汽車動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就必須更換。更換下來的電池，一般先梯次利用后，再回收處理?；厥仗幚黼姵氐闹饕獌r值是其中所含的鎳、鈷、錳等金屬，一般按照重量計價。

沈華說，行規(guī)是按鎳和鈷為計價基準，鋰等折算在鎳和鈷之中。所謂的折扣系數(shù)，就是參照市場上鎳和鈷的價格，計算出一個總值后，按一定的折扣定回收價。以往一般是60%左右回收，現(xiàn)在已漲到130%甚至140%。

廣州巨灣技研有限公司董事長黃向東說，因為再生利用的回收價格與鈷、鎳等材料價格掛鉤，一段時間內確實存在一天一個報價，并且不斷上漲的現(xiàn)象。

此外，廢料價格的漲幅也超過了電池。清華大學深圳國際研究生院教授李寶華表示，運去，當電池級碳酸鋰的價格處于3.7萬元/噸的時候，磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸；而當下，電池級碳酸鋰的價格為50萬元/噸，磷酸鐵鋰廢料的價格卻是8.2萬元/噸。也就是說，原料價格漲了12.5倍，對應的廢料漲了31.8倍。

在此情況下，有企業(yè)在觀望。“因為碳酸鋰等原材料的價格波動太大，近期已有不少動力電池回收企業(yè)暫時不收貨了，粉料也沒人買了。”黃向東說。

一些企業(yè)正在降庫存。“現(xiàn)在很痛苦。”贛州市豪鵬科技有限公司總經理區(qū)漢成說，去年到今年，回收成本翻了兩三倍，企業(yè)現(xiàn)在是低庫存、快周轉，進一批貨，趕緊出一批，不知道什么時候價格會掉下來。

也有企業(yè)開始囤積居奇。多家企業(yè)向記者反映，目前行業(yè)存在明顯的投機情緒。黃向東說，一些材料商待價而沽不放貨，一些貿易商囤積居奇高價搶貨。

多重因素致廢舊電池回收價格上漲

專家認為，本輪廢舊電池回收價格上漲，多重因素交織。供需關系趨緊是漲價的基本盤，電池原材料上漲是源頭，投機炒作是非理性上漲的推手。

上游原材料價格持續(xù)大漲是最直接、最主要的原因。工業(yè)和信息化部電子信息司4月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，鋰電直接使用的一階材料環(huán)節(jié)，相關產品產量同比增長超過65%；鋰電間接使用的二階材料環(huán)節(jié)，市場價格呈現(xiàn)高位運行并持續(xù)上漲。2月底，一階材料環(huán)節(jié)相關產品和二階材料環(huán)節(jié)相關產品的價格分別突破48萬元/噸和44萬元/噸。

若將對比時間再往前拉，電池原材料價格上漲更為驚人。根據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社的數(shù)據(jù)，截至3月23日，鎳現(xiàn)貨價為21萬元/噸，較去年初上漲約66%；鈷現(xiàn)貨價為56.6萬元/噸，較去年初上漲約108%；碳酸鋰現(xiàn)貨價為48萬元/噸，較去年初上漲860%。

而新能源車產業(yè)的迅猛發(fā)展也帶來動力電池需求大增，導致供需緊張。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352萬輛，同比增長1.6倍，預測2022年新能源汽車的銷量將達500萬輛。

鋰云母開采加工企業(yè)江西特種電機股份有限公司董事長胡春暉說，作為動力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國內鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數(shù)地區(qū)，在高價推動下，鋰資源開發(fā)進程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環(huán)保問題等多種原因影響，目前增量有限，使得價格持續(xù)上漲。

搶購、投機等市場行為也助漲了電池回收價格。黃向東說，一些企業(yè)擔心搶不到貨高價求購，一些企業(yè)投機高價囤積，加劇了市場緊張。一家鋰電池龍頭企業(yè)告訴記者，2021年新能源汽車同比增長1.6倍，而碳酸鋰等原材料價格上漲卻超過9倍，需求與價格增長明顯背離。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也認為本輪原材料價格超常規(guī)上漲屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為。

打擊炒作盡快回歸合理價格

未來一段時間原材料價格可能將持續(xù)處于高位。李寶華說，新能源汽車市場和磷酸鐵鋰材料企業(yè)擴張帶來大量碳酸鋰需求，而短期內“五湖七礦”的世界鋰原料供給格局變化不大，新增產能上量也需要時間，原材料價格可能維持高位。

業(yè)界認為，新能源汽車產業(yè)正處于補貼退坡、換擋前進期，目前大部分企業(yè)仍無法實現(xiàn)盈利、“自我生長”能力還比較脆弱，原材料價格大幅上漲并持續(xù)，或將使處在關鍵發(fā)展期的新能源汽車遭遇“打頭風”。

“價格上漲過快會使產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本大幅增加，削弱中小型企業(yè)抗壓能力，影響行業(yè)健康發(fā)展。”珠海中力新能源科技有限公司副總經理莊祥鋒說。

此前，工信部已表示今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

對此，專家認為，要盡快促進原材料價格合理回歸，建議職能部門加強大宗原材料市場宏觀調控，盡快對不法行為展開調查，重點打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價等行為；其次，優(yōu)化鋰礦開采流程，加快上游在建項目產出。據(jù)胡春暉介紹，目前鋰礦開采辦證審批流程較長，審批事項較多，建議在簡化流程方面，取消劃定礦區(qū)批復，將相關事項的審批納入開發(fā)利用方案，同時在一些環(huán)節(jié)探索從串聯(lián)審批改并聯(lián)審批，提高審批效率。

另外，還應加速構建循環(huán)利用體系。截至目前，工信部先后發(fā)布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，被業(yè)內譽為是進入了白名單的“正規(guī)軍”，但累計僅47家企業(yè)，與4萬多家的注冊量相比，反差強烈。李寶華建議，要盡快落實《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等政策文件，完善廢舊動力電池回收利用體系，加快推動產業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。

與此同時，還需加快多元化技術研發(fā)。國廣順能（上海）能源科技有限公司創(chuàng)始人鄧曉光說，動力電池不能僅局限在幾個元素上，不是所有的電池都需要追求極致的密度，應盡可能多探索無鈷電池等技術路徑。

原標題：動力電池回收“廢料”價格貴過新貨