3月初以來，國內(nèi)汽車市場可謂是熱鬧非凡。先是油價不斷上漲，95號汽油進入9元時代，讓無數(shù)燃油車主驚呼加不起油了。與此同時，新能源汽車集體漲價，讓以前經(jīng)常自嘲被割韭菜的新能源車主們瞬間由“韭菜”變成“香菜”，“等等黨”們也拍斷了大腿。在油價和車價“比翼齊飛”的情況下，終端市場將作何反應？近日，記者走訪了市場一線，了解市場實際狀況。
汽柴油價格“一路飆升”
3月18日零時，全國汽柴油價格分別上調(diào)750元／噸、720元／噸，據(jù)悉，本次調(diào)價為2013年油價新版定價機制以來的最大漲幅，也是自去年年底以來的“六連漲”。北京地區(qū)95號汽油價格已達到9.21元／升，92號汽油價格也達到8.65元／升，較去年底的價格已經(jīng)漲了1.6元／升。以50L油箱容量計算，當前加滿一箱油較去年底需要多花80元。
在油價連續(xù)上漲后，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉喊話消費者“快買電動車”，而不少網(wǎng)友也在社交平臺上自嘲表示，“尊貴的新能源車主對不起，以前是我說話太大聲了”，還有網(wǎng)友表示：“新能源車主的快樂我們不懂”……
事實上，對于普通私家車來說，按照一年行駛2萬公里、百公里油耗8L計算，1.6元／升的油價漲幅，車主每年需要多支付2000余元的油費。相較于新能源汽車售價少則3000元，多則數(shù)萬元的漲幅，可謂是小巫見大巫。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，“當前油價上漲在一定程度上會刺激新能源汽車消費，但還不是很明顯。”
不過，對于駕駛?cè)加蛙嚨木W(wǎng)約車從業(yè)者來說，油價的上漲直接影響到他們的收入。滴滴快車司機王師傅向記者表示，自己每天的行駛里程在300公里左右，百公里油耗在7升左右，近期的油價上漲讓自己每天的成本增加了30元左右。換言之，每月收入直接減少了900元。“在當前受疫情影響，訂單量不足的情況下，如果油價持續(xù)維持在高位，我就要考慮更換一輛純電動汽車來跑滴滴了。”
另一位同樣駕駛?cè)加蛙嚨木W(wǎng)約車司機谷師傅則表示，由于其駕駛的車輛是自己買的，油價上漲后考慮過更換新能源汽車，但是計算換車成本后，并不是很劃算。“沒辦法，再堅持一段時間吧，如果油價不降，我就換個工作干了。”谷師傅說。
新能源汽車“坐地起價”
在新能源汽車車主還沒享受幾天被燃油車車主羨慕的日子后，新能源汽車市場也迎來了史無前例的漲價潮。從3月10日起，包括特斯拉、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等大部分主流新能源車企不約而同地開啟了自去年底以來的第二波漲價。
漲價和降價都很積極的特斯拉，在一周內(nèi)將旗下車型進行了三次漲價：3月10日，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價1萬元；3月15日，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，漲幅為1.4萬～2萬元不等；3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版售價提高至31.69萬元，漲幅約1.5萬元。
記者走訪市場了解到，小鵬汽車已于3月21日對在售車型的價格進行了調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為1.01萬～2萬元不等。而在3月19日，幾何汽車對旗下幾何A Pro、幾何C、EX3的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度區(qū)間為3000至7000元。零跑汽車旗下的C11也于3月19日起全系漲價，與此前價格相比漲幅達2萬～3萬元。
長城汽車旗下新能源品牌歐拉汽車3月19日宣布漲價，2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調(diào)整，補貼后綜合指導價上調(diào)6000至7000元不等。威馬汽車于3月19日晚間宣布調(diào)價，其在售車型綜合補貼后售價上調(diào)幅度為7000至2.6萬元不等，價格調(diào)整于3月28日零時起生效。在一家上汽通用五菱4S店，記者看到，五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價已經(jīng)進行了調(diào)整，上調(diào)幅度為4000～8000元不等。
對于新能源汽車在3月的新一輪漲價，幾乎所有的品牌在發(fā)布公告時都強調(diào)“原材料價格持續(xù)大幅上漲”。3月19日，理想汽車首席執(zhí)行官李想在社交媒體發(fā)文稱，今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。從目前來看，和已確定二季度電池漲價幅度的電池廠商簽訂合同的車企，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。4天后，理想汽車發(fā)布公告稱，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，理想汽車將會對理想ONE的售價進行調(diào)整，全國統(tǒng)一零售價格將由目前的33.8萬元上調(diào)至34.98萬元。
崔東樹表示，作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳近期都出現(xiàn)較大幅度漲價。例如，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元／噸至52.2萬元／噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元／噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元／噸上漲至56.8萬元／噸，漲了近一倍。
崔東樹介紹，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預期，此前很多車企與電池供應商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
“鋰價上升大幅增加動力電池生產(chǎn)成本。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受采訪時表示，10余年來，通過在技術上的改善，鋰電池成本下降超過80％。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術降本方面投入的資金和努力。
消費者“進退兩難”
對于消費者而言，當前可謂是迎來了最壞的時代。油價高企和新能源汽車集體漲價又將如何影響消費者的購車決策？
崔東樹分析認為，當前油價上漲在一定程度上會刺激新能源汽車消費，但還不是很明顯。
事實上，盡管油價上漲對于一些消費者的購車選擇可能會產(chǎn)生一些影響，但這種影響可能還是集中在那些“搖擺”客戶中，大多數(shù)確定購買燃油車的客戶動搖的可能性不大。而新能源汽車價格的上漲又會促使部分在新能源車和燃油車之間猶豫的消費者放棄新能源汽車，或者選擇再等等。
3月23日，在北京某東風日產(chǎn)4S店看車的張先生就向記者表示，自己有一個油車指標，雖然在油價上漲的情況下，有過用油車指標購買新能源汽車的念頭。“但沒想到新能源汽車最近漲價也非常兇猛，加上我居住在一個老小區(qū)內(nèi)，不具備安裝個人充電樁的條件。綜合考慮后，我還是決定購買一輛燃油車。不過，我會在喜歡的幾款車型里選一輛最省油的。”張先生說。
北京一家東風雪鐵龍4S店市場部經(jīng)理對記者表示，由于北京市2022年度的燃油車指標還沒放出來，目前北京地區(qū)的購車消費者一般都是以置換為主，燃油車用戶正常也都是置換燃油車。此外，受近期疫情影響，外地消費者進京購車也受到限制。因此，該店燃油車銷量與2月比并沒有太大波動，油價上漲帶來的影響基本可以忽略不計。
對于新能源汽車意向消費者來說，“再等等”則成了一種無奈之舉。意向購買特斯拉Model 3車型的汪先生在接受記者采訪時連連表示懊悔：“當初Model 3不斷降價，最低降至23.59萬元的時候，我覺得還會降價就沒有下手，沒想到后來價格不降反升，目前已經(jīng)漲到27萬多元，這個價格讓我無法接受，還是繼續(xù)等等吧。”
針對消費者當前面臨的兩難抉擇，崔東樹表示：“這次新能源汽車輪番漲價，與汽油漲價一樣，是正常的市場變動，消費者只能逐步適應。”
北京北辰亞運村汽車交易市場有限公司招商部部長郭詠在接受記者采訪時表示，不管是選擇燃油車還是新能源汽車，建議“剛需”消費者還是盡快購買，因為目前燃油車和新能源汽車的成本壓力都在上升，短期內(nèi)降價可能性并不高。其中，對于具備便利充電條件或是選購家庭第二輛車的消費者，更建議購買新能源汽車。對于非剛需消費者，可以根據(jù)自身實際情況選擇等待市場環(huán)境更友好再入手。
原標題： 油價升、車價漲，消費者“油電”為難
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