(圖片來(lái)源:NREL)
為了充分降低費(fèi)用和對(duì)電網(wǎng)的依賴性,未來(lái)的節(jié)能建筑將逐漸轉(zhuǎn)向整體電表后端(behind-the-meter)儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這類系統(tǒng)能夠整合電動(dòng)汽車充電、光伏發(fā)電和建筑需求,利用可控負(fù)載現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電和儲(chǔ)能。
據(jù)外媒報(bào)道,作為美國(guó)能源部電表后端系統(tǒng)聯(lián)盟(BTMS Consortium)的一部分,國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)的研究人員正在引領(lǐng)開發(fā)新型鋰離子電池設(shè)計(jì),以滿足固定儲(chǔ)能的特定要求。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Yeyoung Ha表示:“大家都很熟悉鋰離子電池,但各類應(yīng)用對(duì)電池的要求不同。此次研究著眼于如何利用電動(dòng)汽車電池方面的研究進(jìn)展,發(fā)展固定儲(chǔ)能新應(yīng)用。 ”
相較于典型的電動(dòng)汽車,BTMS系統(tǒng)擁有不同的充放電模式。為了滿足這些獨(dú)特的要求,需要用到各類鋰離子電池材料。在鋰離子電池設(shè)計(jì)中,采用Li4Ti5O12(LTO)負(fù)極和LiMn2O4 (LMO)正極的設(shè)計(jì),是很有前途的無(wú)稀缺材料(critical-material-free)候選電池,能夠提供BTMS系統(tǒng)所需的安全性和長(zhǎng)使用壽命。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的電芯,能量密度相對(duì)較低。在這項(xiàng)新研究中,NREL深入探討在固定儲(chǔ)能應(yīng)用中使用LTO/LMO電池電芯的前景和局限性。
該項(xiàng)目評(píng)估在不同電極負(fù)載下LTO/LMO電芯對(duì)溫度的依賴性。研究人員發(fā)現(xiàn),在電池設(shè)計(jì)中使用較厚的電極,可以提高電芯性能和能量密度,同時(shí)從整體上降低電芯成本。但是,使用較厚的電極,離子需要通過(guò)的路徑更長(zhǎng),從而限制了電極的使用。調(diào)整溫度,可以緩解負(fù)面影響,但也可能出現(xiàn)別的問(wèn)題。竅門在于設(shè)計(jì)一種能為固定應(yīng)用提供最佳平衡的電池。研究人員表示:“這項(xiàng)研究旨在找到一個(gè)‘最佳點(diǎn)’,以利用電極負(fù)載和溫度升高的優(yōu)勢(shì),充分提升LTO/LMO電池電芯的性能。研究人員針對(duì)BTMS改良材料設(shè)計(jì),將這種廣為人知的電力化學(xué)轉(zhuǎn)化為能源電芯。”
該團(tuán)隊(duì)通過(guò)電化學(xué)建模,模擬在不同溫度和電極厚度下發(fā)生的反應(yīng),進(jìn)一步驗(yàn)證其研究結(jié)果。該模型與實(shí)驗(yàn)結(jié)果保持一致,強(qiáng)調(diào)輸送限制產(chǎn)生的影響,旨在找到提高電芯性能的策略。在放電過(guò)程中允許電池間歇休息,而不是像在電動(dòng)汽車中那樣完全放電,可以明顯提升電極利用率。研究人員發(fā)現(xiàn),這種脈沖放電方式,非常適合BTMS固定應(yīng)用。這類應(yīng)用只在有間歇性需求時(shí)使用電池,然后就過(guò)渡到休息階段。
這些優(yōu)化后的LTO/LMO電池電芯具有諸多優(yōu)勢(shì)。但是,該團(tuán)隊(duì)還在探討能夠更好地滿足BTMS系統(tǒng)需求的正極選項(xiàng)。NREL將在材料開發(fā)方面的專業(yè)知識(shí)與該項(xiàng)目中使用的尖端電化學(xué)建模相結(jié)合,以簡(jiǎn)化研究過(guò)程,深入了解新材料和固定儲(chǔ)能等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)電池設(shè)計(jì)。
原標(biāo)題: NREL開發(fā)新型鋰離子電池設(shè)計(jì) 促進(jìn)固定儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展