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就像約十年前的智能手機行業(yè)一樣，如今的智能汽車行業(yè)也迎來了巨大的風(fēng)口，以前是“人人造手機”，現(xiàn)在是“人人皆可造車”。近段時間以來，不斷有新的入局者出現(xiàn)，比如牛創(chuàng)新能源，再比如在本次CES展會上大放異彩的索尼等等。

現(xiàn)在，造車新勢力的名單中又出現(xiàn)了一個新的公司，那就是“團車”。

1月5日晚間，美股上市的國內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺團車網(wǎng)宣布了一項新的戰(zhàn)略規(guī)劃，稱將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。團車創(chuàng)始人、CEO聞偉表示：為牢牢抓住未來的消費需求，我們激動地宣布將正式加入造車新勢力的行列！

聞偉認為，隨著政策的積極推動，基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，消費者對電動汽車的認可度在快速提升。團車將以當前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，對消費者的深刻洞察，覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中。對于未來的發(fā)展，聞偉也十分自信，他表示，通過將現(xiàn)有平臺和正在組建的行業(yè)頂尖設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)團隊高效結(jié)合，加上與各個潛在戰(zhàn)略合作伙伴的深度合作，一定會實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)最大化，讓團車在未來的電動汽車市場中占據(jù)重要地位。

團車網(wǎng)內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“關(guān)于電動汽車的品牌名稱等問題，將會在下次公布更多信息時候披露。我們現(xiàn)在和潛在合作伙伴處于開放性探討階段，如有進一步消息，公司將及時公告。”

團車于2010年在北京成立，以大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能為基礎(chǔ)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，打造出包括潮車集、車博會、團車節(jié)、縣域巡展、聚合燃爆、售后特賣會在內(nèi)的多維數(shù)字化交易場景矩陣，成為涵蓋線上線下車展、數(shù)字營銷解決方案、汽車后市場服務(wù)、媒體、培訓(xùn)、精準投放等業(yè)務(wù)的領(lǐng)先的汽車交易和服務(wù)平臺。

2018年11月，團車網(wǎng)在美股納斯達克上市。截至2021年，團車年新增精準購車潛客用戶超過1,000萬人，每年在全國240個城市為超過14,000家汽車主機廠與經(jīng)銷商提供最優(yōu)的“品銷合一”解決方案，實現(xiàn)新車撮合交易近40萬輛/年。

此前，相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領(lǐng)域，團車網(wǎng)所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響，使得這家成立于2010年，并于2018年底在納斯達克上市，以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺遭受到了前所未有的危機。

2020年團車受疫情影響比較嚴重，全年線下業(yè)務(wù)規(guī)模大幅收縮，車展類活動從2019年全年的233個城市的1055場減少至172個城市的449場，同比下降57.4%。財務(wù)方面，2020年團車全年凈收入為3.302億元，同比下降48.8%。

2021年初，團車網(wǎng)收到董事長兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書。聞偉提議以每股4.25美元的價格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。但到當年11月份，團車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知，為了給公司開啟更多機會，決定撤回今年年初發(fā)出的私有化要約。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，從2021年11月26日股價最低的1.7美元，到2022年的1月4日的3.02美元，團車網(wǎng)股價在27個交易日漲幅達77.65%，但總市值才6000萬美元左右。

此番宣布進軍電動汽車制造領(lǐng)域會不會是團車網(wǎng)咸魚翻身的機會？

對此，一位業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者分析：“其實，中國新能源車的市場空間還挺大的，傳統(tǒng)車市場是‘紡錘型’結(jié)構(gòu)，中間價位的車較多，低端和高端車較少。但新能源汽車市場則相反，市場集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價位的市場會比較小，成為一個‘啞鈴型’市場。這種新能源汽車高低端車型同時熱銷的‘啞鈴型’市場已經(jīng)成為了一個突出特點。”

2022年伊始，造車新勢力們便紛紛公布了去年12月份及2021年全年交付情況。從數(shù)據(jù)來看，盡管造車新勢力在2021年不停洗牌，但小鵬汽車位居全年交付量第一，蔚來、理想緊隨其后居于第二、第三位，“蔚小理”依然穩(wěn)占第一梯隊。

在新能源汽車成為車市主流的2021年，造車新勢力堪稱收官圓滿。但就在2021年12月31日，國家財政部等四部門發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有分析稱，新能源汽車或存在漲價的預(yù)期。

未來，這塊被行業(yè)預(yù)測2022年銷量將達500萬輛的新能源汽車“蛋糕”會怎么分，目前還充滿懸念。

原標題：又一新勢力宣布造車！