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 中國(guó)工程院院士陳清泉曾公開表示：“我認(rèn)為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展始終要把電池的安全性放在第一位，經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，格力鈦電池是目前鋰電池領(lǐng)域安全性能最好的電池之一。”

有中國(guó)工程院院士背書的格力鈦電池近日又傳來捷報(bào)。格力旗下的鈦通信基站正在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等高海拔地區(qū)鋪設(shè)。儲(chǔ)能頭條（chuneng365）記者獲悉，基站用的就是鈦電池。

鈦電池創(chuàng)下零事故紀(jì)錄

鈦電池和鈉離子電池不一樣，鈉離子電池是為了避免爭(zhēng)奪緊俏的鋰資源而另行開發(fā)的技術(shù)，而格力鈦的鈦酸鐵鋰電池本質(zhì)上說還是鋰離子電池的一種。

鈦電池負(fù)極材料用的是鈦酸鋰，正極材料用的是錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰。不過鈦酸鋰也可以用作正極，負(fù)極材料是金屬鋰或鋰合金。

它的最大特點(diǎn)就是高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命和綠色環(huán)保，不過也有劣勢(shì)。那就是電池容易起包。因?yàn)槠胀ǖ拟佀徜囯姵卦诮?jīng)過1500-2000次左右的循環(huán)就會(huì)發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致電芯鼓包。不過經(jīng)過科研人員的努力，這一劣勢(shì)已經(jīng)基本解決。

鈦電池企業(yè)先鋒是微宏動(dòng)力。自2011年4月開始，重慶公交集團(tuán)幾條線路使用微宏動(dòng)力的鈦酸鋰LpTO電池以及“十分鐘快速充電技術(shù)”。運(yùn)行之后，整體表現(xiàn)優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示，目前重慶市累計(jì)上線配載微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)的新能源車輛2045臺(tái)，其中混合動(dòng)力車型占比96%，鈦酸鋰（LpTO）電池占比達(dá)70%。

進(jìn)入重慶市場(chǎng)以來，微宏動(dòng)力三代電池產(chǎn)品相繼亮相，均取得了非常好的應(yīng)用效果。其中，最早的一批鈦酸鋰（LpTO）電池到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行了近十年，容量衰減在10%左右，并保持著電池安全“零事故”的行業(yè)記錄，顯示了電池性能的優(yōu)越性。

測(cè)試數(shù)據(jù)表明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽命超過25 000次，剩余容量超過80%，同時(shí)電芯產(chǎn)生的脹氣現(xiàn)象不明顯，不影響其壽命。

也就是說，鼓包這一關(guān)是過了。

百億收購(gòu)獲得核心技術(shù)

當(dāng)初董明珠說要造車，當(dāng)時(shí)人們都覺得會(huì)和格力手機(jī)一樣路數(shù)，2016年，格力集團(tuán)斥資130億元收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司，眾人才有點(diǎn)恍然，原來董明珠意在新能源動(dòng)力電池。

銀隆并不是造車新貴，但它一直在進(jìn)行鈦酸鋰電池的開發(fā)。在2009年年底，那時(shí)格力鈦還叫珠海銀隆新能源有限公司，已經(jīng)批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池。2010年11月它以3.25億元控股51%收購(gòu)了全球鈦酸鋰技術(shù)領(lǐng)先的美國(guó)公司ALTAIR，這是一家在美國(guó)納斯達(dá)克上市的公司。

當(dāng)時(shí)這是中國(guó)電池業(yè)跨國(guó)收購(gòu)第一案。銀隆正是通過這一收購(gòu)來提高技術(shù)實(shí)力。

2014年格力鈦進(jìn)入新能源公交車領(lǐng)域，目前為止全國(guó)已有幾萬(wàn)輛搭載格力鈦動(dòng)力電池的公交車陸續(xù)在北京、天津、哈爾濱、安吉等地投入運(yùn)營(yíng)，至今沒有出現(xiàn)過一例因動(dòng)力電池引發(fā)的安全事故。

其中在北京，格力鈦電池在公交運(yùn)用很廣。截至今年11月份，共有8000多輛搭載格力鈦電池的公交車在北京各公交線路上運(yùn)營(yíng)。尤其是2017年10月之后，北京“大1路”公交車以“中國(guó)紅”為外觀主題的格力鈦新能源18米海豚造型公交車行駛于長(zhǎng)安街，很受關(guān)注。

該批車輛配備了格力鈦動(dòng)力電池組，15分鐘即可完成整車充電，具有不起火、不爆炸的高安全性以及高效率、耐寬溫(-50℃至60℃)、30年使用壽命等特點(diǎn)，可滿足新能源公交車在京運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)格要求。北京公交使用格力鈦電池運(yùn)營(yíng)至今，最長(zhǎng)使用年限已超過7年，動(dòng)力電池均保持正常使用。

據(jù)了解，我國(guó)公交車、旅游大巴、通勤車等的市場(chǎng)缺口總計(jì)達(dá)150萬(wàn)臺(tái)，按每年10%的舊車更新率算，每年缺口在15萬(wàn)臺(tái)左右。如果這些車都選擇鈦電池，格力鈦的發(fā)展將非常值得期待！

能量密度勉強(qiáng)及格

以往鈦電池的舞臺(tái)基本是公交車，但是現(xiàn)在在通信基站的使用顯示了此類電池已經(jīng)拓展了應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)公開資料顯示，普通磷酸鐵鋰電池生命周期內(nèi)的充電次數(shù)只有3000次，相比之下，11月26日在通信基站使用的格力鈦電池的深度循環(huán)壽命可以超過25000次，幾乎相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池的8倍之多。

不僅如此，在鈦電池的整個(gè)生命周期內(nèi)，還不用特意維護(hù)；另外，鈦電池的充放電功率也是一大優(yōu)勢(shì)。格力給出的數(shù)據(jù)表明，只需要6——10分鐘，就可以為鈦電池充入90%的電量。

據(jù)格力官方透露，因?yàn)殡姵啬軌蚝芎玫剡m應(yīng)低溫環(huán)境，從而保障供電充足，所以能在高海拔地區(qū)基站采用。由此可見，鈦電池相比現(xiàn)階段主流的磷酸鐵鋰電池有太多優(yōu)質(zhì)特性。

不過，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，鈦電池并非完美無(wú)缺，能量密度就是它最大的短板。在新能源乘用車技術(shù)要求中，純電動(dòng)汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg。而鈦電池的能量密度目前只能達(dá)到110Wh/kg，可以說勉勉強(qiáng)強(qiáng)及格。

相比鈦電池，現(xiàn)階段被大多數(shù)新能源汽車企業(yè)應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，以及三元鋰電池的能量密度均在200Wh/kg以上。

寧德時(shí)代此前曾發(fā)布過一款同樣可以適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池。因?yàn)殁c離子電池的能量密度只有160Wh/kg，所以寧德時(shí)代表示需要與鋰電池混搭才能夠保證新能源電動(dòng)汽車的續(xù)航。

由此來看，鈦電池這么低的能量密度也的確不適合做小型乘用車。目前鈦電池投入商用車領(lǐng)域都集中在公交。

格力方面11月26日的消息說明，格力鈦已經(jīng)將應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展到了通信基站上，這是可喜可賀的進(jìn)步。說不定格力或者其他企業(yè)會(huì)找到一個(gè)方案，來彌補(bǔ)鈦電池的短板，為它發(fā)掘出更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

隨著一些儲(chǔ)能電站事故的發(fā)生，人們?cè)絹碓街匾晝?chǔ)能產(chǎn)品的安全性，動(dòng)力電池回收難題也讓很多企業(yè)關(guān)注動(dòng)力電池的循環(huán)壽命。兼具兩方面優(yōu)勢(shì)的鈦電池未來更有廣闊的市場(chǎng)前景。

原標(biāo)題：10分鐘充進(jìn)9成電量！董明珠的格力鈦電池又有新用武之地！