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圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
緣起造車，吉利和B站走到了一起。
8月27日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司旗下高端新能源汽車品牌極氪智能科技與五名投資者訂立購股協(xié)議。投資者為英特爾投資公司、寧德時代、鴻商產(chǎn)業(yè)控股集團有限公司、嗶哩嗶哩（B站）相關投資者、博裕投資?？偞鷥r為5億美元（約合人民幣32億元），占極氪股比約5.6%。
投資完成后，吉利持股比例從51%降至48%，仍為單一最大股東，并能控制董事會。吉利汽車旗下高端智能電動品牌極氪CEO安聰慧表示，極氪Pre-A輪融資專門針對戰(zhàn)略投資者開放，不代表極氪未來的估值。接下來還有多輪融資，直至實現(xiàn)IPO。
這就意味著，極氪汽車還沒上市，估值就已接近100億美元。
作為吉利汽車旗下新能源重要品牌的極氪汽車，自會受到資本關注。今年，吉利汽車在新能源領域動作不斷：不僅聯(lián)合百度成立合資公司，還為進一步發(fā)展新能源激勵人才發(fā)布共同富裕計劃細則——首批萬余員工分享1.67億股股票，按最新市值計算約合人民幣37億元。
一系列動作背后，折射出吉利的新能源戰(zhàn)略布局。
營收與利潤雙升
新能源汽車承載著能源革命、節(jié)能減排以及產(chǎn)業(yè)彎道超車的三重戰(zhàn)略意義，被稱為“下一個超級大風口”。
咨詢機構德勤估計，預計新能源汽車市場到2025年將實現(xiàn)終端銷量5年6倍的增長，屬于長周期、高成長的黃金賽道。
吉利在新能源領域的發(fā)展，可以從半年報中窺知一二。
財報顯示：2021年上半年，吉利汽車營收達450億人民幣，同比增長22%；扣除股份支付的股東應占溢利30.2億人民幣，同比增長31%，股東應占溢利23.8億人民幣，凈利潤24.1億人民幣。
營收與利潤雙升之下，外界非常關心，吉利在新能源領域發(fā)展如何？
半年報中，吉利（含領克）上半年銷售63萬輛，而新能源只有3萬輛。新能源品牌滲透率僅為4.8%，而2021年上半年市場整體新能源滲透率已達到10.8％。
從競爭對手來看，長城汽車旗下的歐拉品牌上半年累計銷售5.3萬輛新能源汽車，同比增長近6倍；廣汽集團的埃安品牌交出銷售4.48萬臺的亮眼成績單，同比增長高達128%。
作為吉利主打的新能源品牌極氪001，銷量目標大致在7000臺以上，平均訂單價格33.5萬左右，銷售規(guī)模還需要提高。
半年報中，蔚來憑借21896輛的交付規(guī)模繼續(xù)領跑，小鵬和理想則繼續(xù)沖擊著18000輛的門檻。
在吉利的計劃中，下半年吉利將推出五款新車：星越L (當前累計訂單 3.5萬臺) 、帝豪第四代(7月開始預售，預售超1.5萬臺)、領克09（預計第四季度銷售）、 幾何品牌A0級電動車(在手訂單1萬多臺, 單月目標銷量過萬)、極氪001（目前訂單8萬臺以內(nèi)，年度目標7000臺）。
根據(jù)乘委會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車銷量為147.8萬輛，同比增長兩倍，超過2020年全年136.7萬輛的水平，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的比重達到10.0%，較去年同期提升了6.1個百分點。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈上技術進步促成續(xù)航等痛點問題的解決——如動力電池系統(tǒng)質(zhì)量和體積能量密度的提升、充電速率的加快和充電樁的配套等，加之成本進一步下降，新能源汽車滲透率將逐步提高，吉利也需要在趨勢中彎道超車。
新能源之路跑的艱辛
2015年，吉利曾正式發(fā)布了未來五年的新能源戰(zhàn)略——藍色吉利行動，公司試圖加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。
五年之后，根據(jù)吉利發(fā)布的2019年銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量僅為11.3萬輛，占比不足10%，在2020年吉利整體132萬輛銷量中，新能源車僅為6.8萬輛，占比不過5%。
吉利雖然正在轉(zhuǎn)型，但傳統(tǒng)汽車在其總銷售額中仍然占據(jù)絕對多數(shù)，傳統(tǒng)汽車市場的表現(xiàn)是吉利繼續(xù)維持高盈利和高銷售量的根本基礎。
當然吉利也沒有束手就擒。從集團在新能源業(yè)務板塊的整體架構看，其延續(xù)了一貫的三品牌模式，即在新能源市場主打“極星”、“楓葉”、“幾何”三個新能源汽車品牌。
其中，由吉利和沃爾沃共同打造的純電動品牌“極星”將對標特斯拉，主打高端路線。
含著金湯匙出身的極星，從細節(jié)上依然能看到沃爾沃的身影，這也導致人們對該品牌總是打上“電動沃爾沃”的標簽。
極星首款車型Polestar 1售價高達145萬元，但其主要目的是拉高品牌形象，并不指望其銷量貢獻。不過，其第二款走量車型Polestar 2也并未取得如期效果。
據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示：極星2020年在中國市場的全年上險量僅為365輛。
“幾何”在吉利集團布局中，曾與吉利品牌、領克品牌并列為一級子品牌。2019年上市時，其曾作為“藍色吉利行動”計劃的制勝招被寄予厚望。
但結果不如預期。2019年，幾何A的銷量為12662輛，其中還包括同年12月賣給曹操出行的5000輛；2020年，幾何A銷量更低，為5051輛。
主打低端產(chǎn)品的“楓葉”，本希望通過油改電類型進入市場。但油改電只是汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型初期的妥協(xié)性產(chǎn)物，存在安全性低、續(xù)航時間短和操控性能差等缺點。
2020年，造車新勢力均已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。作為過渡性產(chǎn)品的油改電自然受到?jīng)_擊。當年4月，吉利推出子品牌“楓葉”，首款車型楓葉30X，續(xù)航里程為306公里，售價為6.88-7.98萬元。但和幾何一樣，楓葉30X也是一款“油改電”產(chǎn)品，改自吉利遠景X3，比X3還要貴上兩萬元。而楓葉80V的銷量，從2021年1月-7月為2862輛。
吉利新能源之路跑得艱辛。
“軟硬兼施”滿足需求
1997年，吉利汽車進軍汽車領域，初期通過低價產(chǎn)品進入中低端市場。2008年之前，吉利汽車的代表車型為美日、豪情和優(yōu)利歐。
隨著對高利潤的追逐，吉利也逐漸摒棄低質(zhì)低價策略，加大自主研發(fā)，淘汰豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線，新建遠景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。以此為界，吉利汽車產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，迅速實現(xiàn)從20萬臺到50萬臺的銷售規(guī)模。
而在2010年收購沃爾沃后，吉利在產(chǎn)品、供應鏈、工廠、制造工藝全面比肩合資品牌，發(fā)布全新品牌標識，三大品牌回歸一個吉利，代表車型為博瑞、博越、帝豪GS。
2020年6月，吉利汽車希望通過整合沃爾沃技術，邁入科技造車時代，并發(fā)布領克系列、星越、星瑞、星越 L、4 代帝豪、極氪等車型。
2021年初，吉利控股集團董事長李書福曾發(fā)表了一封公開信，展示了吉利汽車要轉(zhuǎn)型的決心。他認為，當時的新能源汽車策略，不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。
除了新能源汽車，在智能汽車領域，吉利則發(fā)展較早。
2015年，吉利汽車已經(jīng)將自動輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）市場化，實現(xiàn)L1級自動駕駛技術，初步解放雙腳；2018年初，吉利汽車就已進入L2級自動駕駛階段；2020年，吉利汽車著力推動L3級自動駕駛車型量產(chǎn)，局部技術實現(xiàn)L3.5+級別的高級自動駕駛水平。
從智能汽車的自動駕駛路線圖來看，吉利目前已在部分量產(chǎn)車型中實現(xiàn)了L2級自動駕駛能力。
目前，車企車型平臺總體趨勢為數(shù)量減少+單平臺規(guī)?；?。這主要具備三點優(yōu)勢：更高配件通用化率、更短開發(fā)周期以及更低制造成本。
據(jù)2020年10月吉利汽車投資者交流會信息：吉利汽車彼時零部件通用化率只有30%左右，主要因CMA車型占比有限，且SEA車型尚未上市。因此，吉利汽車未來配件通用化率尚有很大上升空間，公司計劃三年內(nèi)提升至60%以上水平。
與此同時，公司也表示，在新平臺開發(fā)具體車型將極大節(jié)省開發(fā)時間、人力成本、模具成本。新平臺上的單臺車型開發(fā)成本、模具成本可能下降25%以上。
今年以來，吉利汽車在智能汽車領域動作不斷，采取深度自研配合合作開發(fā)的方式，全面布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋硬件、軟件和整車各大領域。
比如吉利戰(zhàn)略投資的億咖通，聚焦智能化核心技術，在智能駕駛、智能座艙、高精度地圖、車載云平臺領域。同時，吉利汽車又與芯智科技合作，布局AI語音芯片。最后，吉利與百度成立的極度汽車則聚焦智電動，并與富士康合作提供代工服務等等。
從吉利的未來戰(zhàn)略方向可以看出，智能汽車將會是軟硬兼施，以滿足用戶極致需求。
站在中報節(jié)點上，目前擺在吉利面前的是兩條路：一方面需要守住自己的陣地，守住國產(chǎn)燃油車龍頭地位；另一方面，則是需要繼續(xù)開拓智能駕駛領域，抬升可能會陷入停滯的新能源業(yè)務。
可以預見的是，吉利的中場戰(zhàn)事已經(jīng)開始，下半場需要更多精彩故事加以填充。
原標題：吉利半年報營收利潤大吉大利 新能源賽道謀劃彎道超車
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