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2021年上半年是比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）“應變”出圈的高光時刻。在國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷擴大的背景下，比亞迪新能源汽車銷量實現(xiàn)突破，5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為率先進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。比亞迪半年報顯示，上半年比亞迪新能源汽車累計銷量超15萬輛，同比增長154.76%。

與此同時，比亞迪在技術上再度實現(xiàn)突破，包括DM-i超混系統(tǒng)、電動模塊化e平臺3.0、Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版等等。利好頻出的比亞迪股價不斷攀升，一度突破每股300元報價，創(chuàng)其歷史新高。

根據(jù)比亞迪2021年半年報，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤11.74億元，業(yè)績保持向上趨勢。中信證券日前發(fā)布研報，維持比亞迪買入評級，目標價位372元。截至報告日，比亞迪最新收盤價為277元，較目標價有34.3%的上行空間。

單月銷量破5萬輛

自1月以來，比亞迪在汽車新四化浪潮的變局中動作頻頻，“應變”是比亞迪上半年的關鍵詞，包括煥新國內(nèi)乘用車LOGO、推出DM-i技術及相應車型、強化“兩個不只、三個自信”的品牌策略等等。上半年結束，積極應變的比亞迪收效顯著。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比分別增長200.6%和201.5%。在利好環(huán)境下，比亞迪新能源汽車銷量也實現(xiàn)了突破。根據(jù)比亞迪2021年半年報，比亞迪新能源汽車上半年累計銷量為154579輛，同比增長154.76%。此外，在新能源汽車銷量走高的7月，比亞迪新能源汽車當月銷量達到50492 輛，同比增長234.38%，引起業(yè)內(nèi)關注。

值得一提的是，早在今年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車已下線，比亞迪也因此成為率先進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。另據(jù)中汽協(xié)6月公布的數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車市場占有率超過16%，較年初增長接近5%。

具體到新能源乘用車型來看，截至6月，比亞迪旗艦車型漢累計銷量約9萬輛。7月，比亞迪旗艦車型漢上市一周年累計銷量突破10萬輛。

此外，比亞迪基于DM-i超混平臺打造的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i相繼上市，成為比亞迪上半年新能源乘用車的銷售主力軍。數(shù)據(jù)顯示，DM-i帶動DM車型銷量大幅提升，6月DM車型銷量突破2萬輛，同比增長536.7%；7月DM車型銷量約2.5萬輛，同比增長650.6%。

在國內(nèi)取得良好成績的同時，比亞迪也積極推進乘用車出海。商用車受到海外市場認可的基礎上，6月，比亞迪首批100臺唐EV正式發(fā)往挪威。2021年年底前，比亞迪計劃向挪威交付1500臺唐EV，踏出比亞迪在海外市場的重要一步。

而在新能源商用車方面，比亞迪立足于國內(nèi)綠色公共交通發(fā)展，鞏固江蘇、廣東、浙江、新疆、西藏等地公交市場。在海外，斬獲英國、哥倫比亞等國家純電動大巴訂單，相繼為日本、新西蘭、德國、瑞典等國家?guī)ゼ冸妱映鲂行麦w驗。

值得一提的是，今年4月，比亞迪旗下全系新能源乘用車開始全面搭載刀片電池。彼時，在比亞迪重慶新車發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福還表示，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，開始向全行業(yè)外供。未來刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。

研發(fā)投入增長36.5%

根據(jù)比亞迪2021年半年報，其研發(fā)投入高達44億元，較上年同期增長36.5%，同時研發(fā)費用也有所上升，變動歸因于新項目研發(fā)投入增加。細細梳理比亞迪上半年發(fā)布的車型和技術即可見其研發(fā)的含金量。

今年上半年，比亞迪關鍵的技術發(fā)布主要聚焦在DM-i超級混動系統(tǒng)和電動車模塊化e平臺3.0。前者的提出，王傳福歸因于“少用油，不用油是比亞迪為實現(xiàn)碳達峰和碳中和任務提出的兩大解決方案”。今年1月，比亞迪DM-i超級混動基于“少用油”方案所提出，該系統(tǒng)將加速燃油車向新能源汽車的轉變。

官方資料顯示，在電量充足時，DM-i超混技術的駕駛體驗猶如一臺純電動車。但在電量不足時，DM-i超混技術則切換為低油耗的混動車，百公里油耗最低僅3.8升。基于此，搭載DM-i超混技術的車型銷量火爆，成為比亞迪上半年銷量主力軍。

而對于電動車模塊化e平臺，比亞迪進行了升級，形成純電動車專屬技術平臺e平臺3.0并開放全行業(yè)共享。據(jù)悉，基于e平臺3.0打造的電動車，零百加速最快僅需2.9秒，續(xù)航里程最大可突破1000公里，刀片電池亦是e平臺3.0的亮點之一。

8月，基于e平臺3.0打造的海洋車系首款車型海豚正式于2021成都車展上市。此前，海豚在深圳預售首日，不到1小時訂單量即突破2000，16天內(nèi)訂單量達到5000。按此計算，比亞迪海豚車型月銷破萬似乎近在咫尺。

此外，比亞迪還在2021成都車展上發(fā)布了Dilink 4.0智能駕駛5G系統(tǒng)。據(jù)悉，基于5G網(wǎng)絡的Dilink 4.0系統(tǒng)下，相關車型的下載速率最高達到1Gbps。同時，比亞迪還升級應用了雙頻定位導航技術，使用L1、L5雙頻段進行定位。新增的L5頻率更低、波長更長、衰減更小，與L1頻段無間配合將導航定位精度提高2倍。

布局全產(chǎn)業(yè)鏈獲資本青睞

技術與銷量齊頭并進的比亞迪自然受到資本市場的青睞。自2020年下半年開始，比亞迪股價激增，市值暴漲250%以上。盡管經(jīng)歷了新能源汽車行業(yè)今年開年的冷靜期，比亞迪至今股價也一度突破每股300元報價，市值逼近萬億。

近一個月來，比亞迪獲得了31份券商研報關注，平均目標價為368.10元。其中，中信證券日前發(fā)布研報，維持比亞迪買入評級，目標價位372元。截至報告日，比亞迪最新收盤價為277元，較目標價有34.3%的上行空間。

比亞迪備受資本市場青睞的背后，是其全面布局產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的優(yōu)勢。比亞迪在新能源汽車制造方面，不僅有整車制造，而且業(yè)務觸及到了行業(yè)的上下游，包括芯片端、電池端等。

在動力電池領域，比亞迪開發(fā)了高安全、高續(xù)航、長壽命的刀片電池，解決了電動汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的難題。據(jù)王傳福介紹，刀片電池對全行業(yè)開放共享并對外供應。此外，比亞迪還積極布局研發(fā)SiC MOSFET，未來，比亞迪旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC電控，使整車性能在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)提升。

在芯片方面，比亞迪自2004年起已開始芯片的研究，包括功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。2005年，比亞迪半導體開始進軍IGBT業(yè)務，目前，比亞迪IGBT芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達到每月5萬片，預計2021年底可達到每月10萬片。

今年以來，比亞迪半導體開啟了分拆上市的動作。今年5月和6月，比亞迪半導體先后兩次公開披露，獲得兩輪累計27億元的戰(zhàn)略融資，投后比亞迪半導體合計估值將達到102億元。有券商預計比亞迪半導體分拆上市后市值或可達300億元。

原標題：半年營收超900億 比亞迪“應變”出圈