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16萬的特斯拉加上刀片電池,不給其他車企留活路了?
日期:2021-08-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
在新能源市場上一騎絕塵的特斯拉正在試圖跑得更快。

近日,有媒體報道稱,比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池,目前配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。

盡管雙方都對該消息表示“不予置評”,但種種跡象還是指向特斯拉計劃推出的更為平價版的全新車型。此前,特斯拉中國總裁朱曉彤在接受采訪時透露,稱特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場的車型,預(yù)計起售價在人民幣16萬元左右。

而受此消息影響,比亞迪股價不僅一度突破300元關(guān)口,并在6日盤中創(chuàng)下每股317.3元的歷史新高,市值首次突破9000億元。

當(dāng)比亞迪舉“刀”奔向特斯拉,究竟是一場計劃已久的聯(lián)手還是虛晃一槍?

鐵打的特斯拉,流水的供應(yīng)商

在電池的選擇上,特斯拉有過很多合作伙伴,但核心似乎只有一個——性價比。

早在2009年,特斯拉就和松下開始合作,后又與LG簽訂訂單采購三元鋰電池。在特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后,特斯拉又將寧德時代納入供應(yīng)體系,當(dāng)前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的便是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

而如今的馬斯克,也愈發(fā)表現(xiàn)出對于磷酸鐵鋰電池的青睞。

不久前,特斯拉CEO馬斯克在財報后的電話會透露,未來在特斯拉的電池構(gòu)成上,將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。使用更多磷酸鐵鋰電池的信號,和馬斯克要令電池中的鎳含量不斷上升,鈷含量不斷下降緊密相關(guān)。

除此之外,特斯拉還在自研電池。2020年,在特斯拉電池日上,馬斯克對外發(fā)布了全新動力電池——全新的無極耳4680電池,這種電池的成本低、充電快、續(xù)航長。而當(dāng)時和電池一起發(fā)布的,還有特斯拉對于未來電動車提出的新目標(biāo),更低的電芯和電池組成本,以及更便宜的車型。

但馬斯克在不久前表示,現(xiàn)在4680電池還太少,特斯拉還需要多造一些,對其進(jìn)行充分驗(yàn)證。他解釋稱,“此時如果盲目地把新電池裝車、并大規(guī)模量產(chǎn),這種做法是不可靠的。畢竟小規(guī)模試制和大規(guī)模量產(chǎn)是兩碼事,特斯拉還沒那么著急。”

不過對于急于繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能,降低成本的特斯拉來說,市場并不等人。特斯拉需要選定更適合的供應(yīng)商,在降本的同時增加對供應(yīng)商的議價權(quán)。而比亞迪的“刀片電池”就是基于這個邏輯和特斯拉傳出“緋聞”。

對于特斯拉來說,其江湖地位已經(jīng)無需證明。截至今年6月,2021年上半年特斯拉累計交付38.6萬輛新車,其中Model 3更是憑借單車銷量24萬輛的成績,成為全球新能源銷量最高的單一車型。

但為了進(jìn)一步搶占市場刺激銷量,特斯拉還在全方位地把價格打下來。7月30日,特斯拉Model 3再一次降價,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型價格下調(diào)了1.5萬元,補(bǔ)貼后起售價為23.59萬元人民幣,而這已經(jīng)是特斯拉Model 3入華以來的第5次降價調(diào)整。

Model 3的價格究竟能降到多少,特斯拉還能推出多便宜的車型,也成為行業(yè)里經(jīng)久不衰的話題。除了其零部件國產(chǎn)化率的不斷提升,人們自然而然地將目光瞄準(zhǔn)了在三電系統(tǒng)中占據(jù)近40%成本的電池。

值得注意的是,根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年5月,我國磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元鋰電池。截至2020年年底,我國三元 鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。

比亞迪能否拿下特斯拉?

2020年3月,比亞迪正式發(fā)布刀片電池,并最先搭載在新能源旗艦轎車“漢EV”上。之后,主打安全牌的漢EV也在市場上收獲頗豐,在上市一年的時間里,累計銷量超過10萬輛。根據(jù)最新的公告顯示,比亞迪全系純電汽車都已換裝“刀片電池”。

當(dāng)前新能源車采用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。而這兩種電池也對應(yīng)著不同的市場定位,三元鋰電池能量密度高,續(xù)航里程更長,但安全性和循環(huán)壽命相對劣勢。成本更低的磷酸鐵鋰電池,雖然安全性、抗衰退能力相對有優(yōu)勢,但能量密度偏低,續(xù)航里程也相對更短。

而比亞迪采用了新型磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”在問世時,就聲稱要解決電池續(xù)航和安全不可兼得的難題。按照其官方介紹,刀片電池的續(xù)航里程不僅能達(dá)到三元鋰電池的同等水平,還順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”。

行業(yè)人士告訴未來汽車日報,“刀片電池聽上去玄乎其神,實(shí)際上它只是在結(jié)構(gòu)上的一種創(chuàng)新,并不是電池材料的突破。它將電芯做得更長、更薄,類似于刀片一樣,通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)重新設(shè)計布局來提升能量密度。”

不過,這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)帶來足夠的優(yōu)勢。“比亞迪刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%,已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美,安全性極高。并且,刀片電池的成本下降了20%-30%,這是對車企來說更為在意的東西”,上述人士表示。

光大證券曾分析稱,寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh,行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh,而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh,相較寧德時代成本降低0.15元/Wh。這對于“價格屠夫”特斯拉而言,無疑極具吸引力。

2019年,為了進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售,比亞迪宣布成立弗迪系列公司,弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技等五家公司,而刀片電池就來自比亞迪旗下的弗迪電池,是弗迪電池的動力電池業(yè)務(wù)板塊的最重要產(chǎn)品。

弗迪電池的前身比亞迪鋰電池有限公司,早前弗迪電池相關(guān)人員接受未來汽車日報采訪時就曾表示,“弗迪電池成立之初是因?yàn)槭袌鲎銐虼螅缙跁怨┙o比亞迪產(chǎn)品為主,但長期來看會面向全球車企接受動力電池訂單,雖然都是比亞迪旗下,但弗迪系各公司之間的利潤都是獨(dú)立核算的,也不排除單獨(dú)上市的可能。”

與此同時,比亞迪還在不斷提升產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃,今年會繼續(xù)推進(jìn)擴(kuò)大重慶弗迪刀片電池生產(chǎn)線,隨著弗迪電池在長沙、貴陽的工廠的正式投產(chǎn),今年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh,2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。

8月5日,比亞迪又在安徽蕪湖成立了一家新電池公司,命名為“無為弗迪電池有限公司“,注冊資本為5000萬元,主要用于生產(chǎn)電池。這一動作也指向比亞迪為了對外供應(yīng)做準(zhǔn)備。

事實(shí)上,隨著刀片電池經(jīng)過市場驗(yàn)證,不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。

7月14日,長春市政府、中國一汽集團(tuán)以及比亞迪公司共同簽署了新能源動力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議,將在長春建設(shè)先進(jìn)的動力電池工廠,未來將會由該動力電池工廠向一汽集團(tuán)旗下的車型提供動力電池。

比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍曾表示:“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

參照特斯拉國產(chǎn)后換裝寧德時代磷酸鐵鋰的案例,當(dāng)電池成本下降,產(chǎn)品的價格也會因此而下調(diào),隨之而來的好處就是提升產(chǎn)品性價比,贏得更大的市場份額。

而對于比亞迪而言,特斯拉巨大的銷量,無疑會給其電池業(yè)務(wù)收獲更大的市場。 

原標(biāo)題:16萬的特斯拉加上刀片電池,不給其他車企留活路了?
 
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來源:未來汽車日報
 
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