鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電動汽車，但并沒有局限于此。
隨著特斯拉儲能產(chǎn)品Megapack的問世，人類賴以生存的電力也越來越依靠鋰離子電池，為不堪重負(fù)的電網(wǎng)減壓。
然而，澳大利亞的一場起火事故讓人們對鋰離子電池更不放心了。
近日，澳大利亞吉朗市附近的“維多利亞大電池”項目中，一個重達(dá)13噸的特斯拉巨型鋰離子電池Megapack在測試時起火。
當(dāng)時每個巨型電池都被分別放置于集裝箱內(nèi)，一個電池包起火后，火勢迅速蔓延至相鄰的電池包。起火地點距離澳大利亞第二大城市墨爾本僅有約一個小時的車程。
更糟糕的是，當(dāng)消防員趕到后卻發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的滅火技術(shù)根本無法在短時間內(nèi)將其撲滅，與之奮戰(zhàn)了四天之后，火勢才得以控制。
“維多利亞大電池”是澳大利亞最大的電池儲能項目，共使用了210個特斯拉Megapack，能夠為電網(wǎng)儲存450兆瓦時的能量。
該項目由法國可再生能源開發(fā)商Neoen公司持有并負(fù)責(zé)運營，原計劃在2021年夏季需求高峰期來臨之前投入使用。Neoen說，火災(zāi)造成的具體影響還不明確，只有徹底安全后才會恢復(fù)測試。
電力部門越來越依賴大型鋰離子電池來儲存風(fēng)能、太陽能等可再生資源。尤其是在澳大利亞和美國的加州。根據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的數(shù)據(jù)，2020年的能源儲存量上升了62%，到2030年將增長27倍。
然而，紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授保羅·克里斯坦森（Paul Christensen）表示，自2018年以來，總共發(fā)生了38起大型鋰離子電池起火事故。
2020年9月，丹麥可再生能源公司Orsted在利物浦的一個巨型鋰離子電池在深夜起火。
2019年在亞利桑那州，電網(wǎng)級別的鋰電池起火，將一名消防員從集裝箱門口甩出20多米，導(dǎo)致他腦部受傷，肋骨骨折。根據(jù)事后發(fā)布的報告，那場火災(zāi)是由一個鋰離子電芯短路引起的。
引起鋰離子電池起火的罪魁禍?zhǔn)资且粋€叫“熱失控”的過程：當(dāng)電池充電過度或遭受擠壓時會產(chǎn)生熱量以及混合氣體，這些氣體在釋放時形成蒸汽云，進而燃燒或爆炸。
“由于鋰離子電池起火事故中會釋放出氣體，我們還沒有找到特別好的辦法處理電動汽車起火或儲能電站起火。”克里斯坦森說。
他說：“鋰離子電池對地球的去碳化至關(guān)重要，但它們在應(yīng)用過程中呈現(xiàn)出的相關(guān)風(fēng)險與危險，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們對它們的實際了解。”
他說，越來越多的家庭也安裝了鋰離子電池板，用來儲存太陽能，或在極端天氣電網(wǎng)供電中斷時作為備用電力。鋰離子電池起火的風(fēng)險又增加了。
澳大利亞維多利亞州消防隊說，消防員在滅火時戴上了呼吸機，穿上了防毒服，還部署了無人機。
英國國家消防局替代燃料和能源系統(tǒng)主管官員馬特·戴德曼（Matt Deadman）說，鋰離子電池火災(zāi)的燃燒時間比一般火災(zāi)長得多，水只能放慢火勢蔓延，并不能徹底滅火。
“水只能冷卻了電池，把火焰熄滅后，鋰離子電池在分解時還是會釋放出氧氣，再次起火，我們只能最大程度地為它們降溫。”他說。
“目前，最好的辦法就是用水，但是這不能徹底解決問題。”戴德曼說。
特斯拉7月份表示，該公司儲能和發(fā)電業(yè)務(wù)的收入在第二季度增加了一倍多，達(dá)到8.01億美元，包含Megapack電池的銷售。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，磷酸鐵鋰電池使用鐵和磷酸鹽取代鎳和鈷，是比鋰離子技術(shù)的更安全的替代技術(shù)，更適合該公司的巨型電池產(chǎn)品。
伯明翰大學(xué)的研究員加文·哈珀（Gavin Harper）說，“新事物不可以被扼殺，因為我們必須迅速脫碳。但與此同時，在大規(guī)模部署新技術(shù)時，我們需要采取預(yù)防措施，這才是最重要的。”
原標(biāo)題：澳大利亞儲能電站火災(zāi)事故引發(fā)業(yè)界關(guān)注
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...