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孚能科技7月18日晚間公告稱，7月16日長(zhǎng)城汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關(guān)公告。

對(duì)此，公司表示，公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組，BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。本次召回，公司預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司本年度業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

此外，本次召回事件中歐拉IQ汽車BMS軟件控制策略提供商，孚能科技表示，既不是孚能科技，也不是長(zhǎng)城汽車的BMS。

而在此前，據(jù)悉召回車輛或搭載有寧德時(shí)代電池，認(rèn)為此消息導(dǎo)致上周五寧德時(shí)代股價(jià)大幅下挫。

而針對(duì)奇瑞艾瑞澤5e、長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車因?qū)幍聲r(shí)代電池?zé)崾Э氐南?，寧德時(shí)代方面回應(yīng)表示：“個(gè)別媒體說(shuō)召回車輛搭載寧德時(shí)代電池的信息是錯(cuò)誤的。”

三元鋰電池隱憂不斷

不論此次事件是否有關(guān)寧德時(shí)代，寧德時(shí)代的未來(lái)都很讓人擔(dān)憂。

寧德時(shí)代過(guò)去的每一步都與政策相互呼應(yīng)，穩(wěn)準(zhǔn)狠地踏在了風(fēng)口。

2020年年初，寧德時(shí)代的股價(jià)在100元左右徘徊。彼時(shí)，新能源概念徹底引爆了以寧德時(shí)代，至今寧德時(shí)代股價(jià)已翻好幾倍。

寧德時(shí)代真正的契機(jī)是811電池，各大車企以搭載811電池為賣點(diǎn)，甚至有說(shuō)811是用在高端車上的。

而如今三元鋰電池安全事故頻發(fā)，不由得讓人擔(dān)心起寧德時(shí)代的未來(lái)。

除此之外，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的改良優(yōu)化后的“刀片電池”，不僅安全性增強(qiáng)，能量密度也得到提升，讓寧德時(shí)代感到了危機(jī)。

過(guò)去幾年一直高居榜首、在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)過(guò)半份額的寧德時(shí)代，在2021年1~5月卻跌破50%的市場(chǎng)占有率大關(guān)，具體為49.1%。

而寧德時(shí)代的壓力不僅僅在中國(guó)，還有來(lái)自海外市場(chǎng)的壓力。

之前傳出消息，蘋(píng)果汽車將在寧德時(shí)代和比亞迪之間二選一采購(gòu)電池。但近期，蘋(píng)果公司決定在美國(guó)本土自己生產(chǎn)電池。

具備一定實(shí)力的車企，會(huì)逐步建立起自己的電池供應(yīng)體系，不完全依賴外購(gòu)。寧德時(shí)代的核心供應(yīng)商地位，會(huì)受到?jīng)_擊。 


原標(biāo)題：寧德時(shí)代遭誤傷？孚能科技瘋狂甩鍋又迎大利空，動(dòng)力電池大發(fā)展背后的隱患