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“15萬元可以造智能電動汽車。”7月2日，360集團(tuán)董事長周鴻祎在接受媒體采訪時表示，我國15萬元以下的汽車約占所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品。與周鴻祎的言論形成鮮明對比的是，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬近日則公開表態(tài)：“想把智能和電動做好，15萬元是基礎(chǔ)價格。”

15萬元以下智能

電動汽車目前難實(shí)現(xiàn)

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為：“（上述觀點(diǎn)）一個是針對市場需求而言，說的是大部分消費(fèi)者需要的智能電動車價格預(yù)期在15萬元以下；另一個是針對開發(fā)成本而言，想要把智能電動車做到較高水平，由開發(fā)成本形成的終端銷售價格至少在15萬元以上。”

據(jù)了解，今年小鵬汽車均價超過25萬元，何小鵬認(rèn)為：“15萬元是智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺。在智能汽車領(lǐng)域，如果沒有15萬元是不可能真正把智能做好的。”在他看來，車企銷售的10萬元以下智能電動汽車只能稱之為電動汽車， 因?yàn)槟壳半姵貎r格仍難以快速下降，且高等級自動輔助駕駛成本甚至?xí)岣摺?ldquo;即使到 2025 年，想把一款車做成智能且有毛利，最低售價也要 15 萬元。如果想10萬元做一款好的智能汽車，即使可以做出來并賣出去，但難有利潤。”

今年5月11日，在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略溝通會上，周鴻祎宣布，360將聯(lián)合造車新勢力哪吒汽車布局智能汽車市場。周鴻祎將目光鎖定在10萬元左右的電動汽車，他同時表示，360和哪吒合作不是為了造豪華車，希望能造出百姓擔(dān)負(fù)得起的智能新能源汽車。目前，小鵬汽車、蔚來汽車等定位于中高端電動車市場，與360集團(tuán)合作的哪吒汽車定位于中低端電動車市場。今年6月的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車和小鵬汽車分別銷售8083輛和6565輛，哪吒汽車銷售5138輛，各有千秋。

此外，有分析認(rèn)為，15萬元級市場是傳統(tǒng)燃油車的主力價格帶，進(jìn)入這一區(qū)間的電動車要面臨與燃油車搶市場。

那么，目前15萬元以下的智能電動汽車是否可行呢？汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，15萬元以下智能電動汽車會出現(xiàn)，但不是現(xiàn)在。曹廣平也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“個人認(rèn)為，對普通消費(fèi)者而言，15萬元是基礎(chǔ)價格，20萬元以上才有可能把智能化和電動化都做得更安全，可靠性等質(zhì)量方面也更好。”

智能零部件和系統(tǒng)價格

成本下降是長期過程

周鴻祎將目標(biāo)定位在70%的15萬元以下消費(fèi)市場，而事實(shí)上，對智能電動汽車企業(yè)而言，關(guān)注消費(fèi)者需求才最關(guān)鍵。

艾瑞咨詢研究院發(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)白皮書》（下稱《白皮書》）顯示，除對新能源汽車?yán)砟钌系恼J(rèn)同外，用車成本低、有稅費(fèi)減免和價格補(bǔ)貼是用戶購買新能源汽車的主要原因，體現(xiàn)了新能源汽車用車成本優(yōu)勢及用戶在購車時對價格的關(guān)注。

同時，《白皮書》顯示，89%的新能源汽車用戶表示在購車時會關(guān)注車輛智能化，其中，智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA（遠(yuǎn)程升級）成為超50%以上用戶的選擇。在多種智能化配置中，自動/輔助駕駛、智能鑰匙及智能燈光系統(tǒng)是用戶購車時對智能化的主要需求。

在曹廣平看來，智能化在硬件上需高可靠性的“感知層+決策層+執(zhí)行層”結(jié)構(gòu)支持，以及豐富的“強(qiáng)軟件+自學(xué)習(xí)+大數(shù)據(jù)+快運(yùn)算”，這兩方面均需高昂的開發(fā)成本才能保障安全并賣得好。“智能化零部件和系統(tǒng)價格下降需要一個長期過程。”他坦言。

任萬付表示，智能電動汽車價格要想下降，一方面要達(dá)到一定規(guī)模，各方成本下降；另一方面，科技進(jìn)步帶來的技術(shù)革新趨于穩(wěn)定，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。

車企應(yīng)加強(qiáng)全棧研發(fā)能力

構(gòu)建更靈活的研發(fā)組織

未來智能電動汽車企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)一步吸引消費(fèi)者？

中信證券研報指出，未來具有全棧研發(fā)和產(chǎn)品能力及持續(xù)降成本的公司有望獲得更多份額，智能汽車時代的競爭本質(zhì)是人才競爭及管理架構(gòu)的比拼。

由于智能電動汽車重新定義了汽車產(chǎn)品，是對傳統(tǒng)汽車公司研發(fā)組織形式的挑戰(zhàn)，需要軟件、硬件、機(jī)械件工程師密切合作，共同完成產(chǎn)品定義和研發(fā)設(shè)計(jì)。因此，具有較強(qiáng)全棧研發(fā)能力、具有更靈活的研發(fā)組織形式的公司有望定義更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

當(dāng)前，智能電動汽車的主力價格段為20萬-40萬元，產(chǎn)品進(jìn)一步大規(guī)模普及需要價格段持續(xù)下探。更大的汽車銷量、更長的行駛里程亦將產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)反哺優(yōu)化自動駕駛算法，具有持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和成本結(jié)構(gòu)能力的公司，將更有機(jī)會獲得更多市場份額。

“企業(yè)在電動化方面可通過布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，如布局電池生產(chǎn)或有高性價比的電池材料、再生利用技術(shù)等來嘗試降低電池價格；智能化方面，要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)來選擇，在傳感器、系統(tǒng)軟件、線控執(zhí)行器、器件、數(shù)據(jù)或整車創(chuàng)新功能等方面提前布局。相關(guān)企業(yè)要有擅長的領(lǐng)域，起碼有領(lǐng)先的部分讓市場認(rèn)可，并與產(chǎn)業(yè)鏈上擅長其他領(lǐng)域的企業(yè)互利合作。”曹廣平表示。

原標(biāo)題：15萬元以下的智能電動汽車有未來嗎？