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因此，地方與企業(yè)在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，不能因有政策扶持而有恃無恐。千篇一律盲目上馬，最后只會(huì)剩下一地雞毛。因地制宜探索市場(chǎng)接受的商業(yè)運(yùn)營模式，產(chǎn)業(yè)才可以生根發(fā)芽。

這其中，北京與山東淄博兩地便有較好的發(fā)展模式。北京人多地少，建設(shè)電動(dòng)公交的充電站將需要大量的土地。為解決這個(gè)問題，北京直接從即將廢棄的老式無軌電車入手，將其改造成雙源無軌電動(dòng)公交車，平時(shí)依靠線網(wǎng)供電運(yùn)營并為公交車電池充電，隨時(shí)又可“脫線”變?yōu)榧冸妱?dòng)公交車。這樣，既可免去充電站建設(shè)，同時(shí)也可大大降低成本，可謂“變廢為寶”。

而在山東淄博，則巧妙地繞過了電動(dòng)公交續(xù)航里程低的難題，通過采用“快充”的模式節(jié)省采購電池的費(fèi)用。具體方式為，白天運(yùn)行期間利用?？块g隙，用大電流直接快速補(bǔ)電，滿足往返一次的需求。夜間再利用低谷電價(jià)，用小電流直接充滿。上述案例均創(chuàng)造了獨(dú)特的商業(yè)運(yùn)營模式，并將被大規(guī)模運(yùn)用。

“對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，懂得如何避開問題的人，勝過知道怎樣解決問題的人。任何地方或企業(yè)要想從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都需要找到自己的定位，要有所為，有所不為。”中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬日前如是說。

因此，不管是地方政府或企業(yè)，在上馬項(xiàng)目時(shí)都應(yīng)慎之又慎。否則，當(dāng)體重嚴(yán)重超標(biāo)之后，想重新“瘦身”可就難了。