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今年3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗(yàn)，磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。


此前，為了驗(yàn)證“彈匣電池”的安全性，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。本次試驗(yàn)，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)條件同樣選擇了國(guó)標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗(yàn)。


試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開(kāi)電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。


在同等續(xù)航（600km）情況下，三元鋰電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過(guò)100-150kg，相當(dāng)于1.5-2個(gè)成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長(zhǎng)續(xù)航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會(huì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。而磷酸鐵鋰電池則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時(shí)成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線能滿足用戶不同的出行需求。


雖然三元鋰電池的綜合性能更強(qiáng)，但是磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更好，有更好的安全表現(xiàn)，因此過(guò)去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)才是未來(lái)？而彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動(dòng)安全強(qiáng)化、主動(dòng)安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池安全路線的技術(shù)。


彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問(wèn)題思路，滿足了用戶在不同出行場(chǎng)景下的需求。

電池安全，始終是消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的重要考慮因素之一。而為了給消費(fèi)者提供更安全的新能源用車體驗(yàn)，以及全生命周期的用車安全，廣汽埃安一直在積極探索和實(shí)踐。未來(lái)，廣汽埃安將持續(xù)踐行打造有AI相伴的移動(dòng)出行的品牌初心，為推進(jìn)整個(gè)行業(yè)電池安全技術(shù)的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。（本文圖片來(lái)源：廣汽埃安） 

原標(biāo)題：廣汽埃安發(fā)布磷酸鐵鋰電池針刺試驗(yàn) 整包被刺后無(wú)冒煙、不起火