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據報道，美國官員機構官員周一表示，他們對上個月在德克薩斯州發(fā)生的一起交通事故進行了初步調查，調查結果顯示，在事故發(fā)生的道路上，特斯拉的自動轉向系統(tǒng)“不可用”。在這起事故中，一輛特斯拉Model S發(fā)生碰撞，導致車內兩人死亡。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步調查還顯示，盡管在該路段車輛的自動轉向系統(tǒng)不可用，但是車輛的巡航控制功能有可能還是處于啟動狀態(tài)。

這份報告沒有就在4月17日發(fā)生在休斯頓郊區(qū)的這起撞車起火事件的原因和情況得出結論。當前NTSB和當地警方仍在對這起事故進行調查。

此前當地警方曾表示，他們認為這起事故是在車輛處于無人駕駛的狀態(tài)下發(fā)生的，這也再一次引發(fā)了人們對特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的質疑。

NTSB稱，車輛內部的安全攝像頭所拍攝的畫面顯示，車主在上車時坐在了駕駛座椅上，而乘客則坐在了副駕駛座椅上。

這起事故讓認為對特斯拉的Autopilot系統(tǒng)的安全性產生了新的質疑。特斯拉公司CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上個月表示，在這起發(fā)生在德州的致命事故中，Autopilot并未處于激活狀態(tài)。

本周一，特斯拉股價下跌6.4%，收于629.04美元每股。

NTSB的報告明確指出，Autopilot實際上是兩個系統(tǒng)，一種是“交通感知巡航控制系統(tǒng)”（ Traffic-Aware Cruise Control），負責控制車輛的速度以及與前方車輛保持足夠的距離。另一個是“自動轉向”（Autosteer）系統(tǒng)，負責控制車輛轉向。兩個選項必須同時開啟，Autopilot才會被認為是處于啟動狀態(tài)。

NTSB表示，他們在事故現場用一輛類似的車輛進行了測試，結果顯示他們可以啟動交通感知續(xù)航控制系統(tǒng)，但是自動轉向系統(tǒng)在“該路段不可用”。

自動轉向系統(tǒng)只有在“車道標識清晰”的道路上可以使用，因此它并非總是可用。特斯拉在其網站上表示，他們即將推出一個新的自動轉向系統(tǒng)，可以在城市道路上使用。

特斯拉表示，交通感知巡航控制系統(tǒng)將汽車的速度與周圍交通的速度相匹配，而自動轉向則幫助駕駛員進行駕駛。

特斯卡與當地警方都沒有回應置評請求。

4月27日，特斯拉在財報電話會議上表示，他們與調查人員一起做的一份研究顯示，在德克薩斯州事故中，自動轉向功能“沒有也無法在該路段啟用”。

這起事故發(fā)生在德克薩斯州斯普林（Spring），導致車主59歲的麻醉師威廉姆·瓦爾納（William Varner）和另外一名69歲的乘客死亡。NTSB表示，涉事車輛行駛了167.64米，然后突然轉向離開了公路，撞上了排水渠、凸起的沙井和一棵樹。

該機構稱，碰撞損壞了車輛的高壓鋰離子電池盒的前部，并引發(fā)起火。大火燒毀了車輛，包括車載存儲設備。調查開始后，NTSB公布了一張燒焦的車輛殘骸的照片。

NTSB還表示，車輛的約束控制模塊可以記錄與車速、安全帶狀態(tài)、加速和安全氣囊展開相關的數據，該模塊已被找回，但是已經被大火燒毀。

除了NTSB之外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在對這起事故進行調查。截至目前，負責車輛安全的聯邦機構NHTSA已經對28起與特斯拉車輛有關的事故發(fā)起了調查，其中24項調查仍在進行之中。自今年3月份以來，已經發(fā)生了至少4起類似事故，其中包括德克薩斯州發(fā)生的致命事故。 

原標題：美運輸安全委員會：特斯拉德州事故車輛自動轉向系統(tǒng)“不可用”