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無論是從裝機(jī)數(shù)據(jù)還是從企業(yè)申報(bào)的新車型來看，磷酸鐵鋰電池正在以可見的速度侵占電池市場(chǎng)。

自2020年初技術(shù)端解決了能量密度低的問題之后，磷酸鐵鋰電池因高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，再度成為下游關(guān)注熱點(diǎn)。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)回春，加之5G利好儲(chǔ)能基站建設(shè)，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入高景氣周期。

最新數(shù)據(jù)顯示，3月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車量9．0GWh，同比上升224．8％，環(huán)比上升61．3％。其中三元電池共計(jì)裝車5．1GWh，同比上升129．0％，環(huán)比上升53．1％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車3．9GWh，同比上升627．9％，環(huán)比上升73．7％。

雖然磷酸鐵鋰電池裝車量低于三元電池，但其增速遠(yuǎn)高于三元電池，市場(chǎng)占有率也由2020年初的不足15％提升至超過40％。 在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源乘用車的比例也在增多，2020年第一批目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比僅有18％。而今年的目錄中，第一批、第三批里搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比幾乎與三元電池持平。

雖然過去幾年時(shí)間里，三元鋰電池是乘用車的主流選擇，寧德時(shí)代與比亞迪兩家電池巨頭也都為此做了充足的布局，但是從最近兩家電池企業(yè)掌門人的態(tài)度來看，風(fēng)向已經(jīng)變了。

4月9日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群答記者“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會(huì)占多少比例”的問題時(shí)表示，這兩種電池寧德時(shí)代都會(huì)生產(chǎn)。隨著充電樁越來越多，電動(dòng)車的續(xù)航里程將不再限制車輛本身的使用，而磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長(zhǎng)速度會(huì)非常的快，占比當(dāng)然也會(huì)逐漸增加。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池的續(xù)航問題，比亞迪已經(jīng)給出了自己的答案，2020年首發(fā)搭載刀片電池上市的比亞迪漢續(xù)航里程達(dá)到了605km，而最近上市同樣搭載刀片電池的秦plus EV續(xù)航里程也達(dá)到了600km，這樣的水平不遜于搭載三元鋰電池的車型。

值得注意的是，由于磷酸鐵鋰電池的需求激增，已經(jīng)引發(fā)了上游原材料的漲價(jià)效應(yīng)。2021年一季度磷酸鐵鋰價(jià)格漲幅達(dá)29．73％。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代和比亞迪表明支持態(tài)度，磷酸鐵鋰電池將迎來爆發(fā)