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據(jù)外媒報道，以色列清潔能源初創(chuàng)公司Phinergy和印度能源巨頭印度石油公司(IOC)共同擁有的IOP公司，致力于將鋁空氣電池投入商用。他們將與印度兩家領(lǐng)先汽車制造商Ashok Leland和Maruti Suzuk合作，以測試Phinergy開發(fā)的鋁空氣電池，評估其商業(yè)用途。

目前，已開發(fā)出由25個鋁空氣電芯構(gòu)成的電池原型，將在Maruti Suzuki的電動汽車，及Ashok Leland的電動卡車中進(jìn)行測試。鋁空氣電池的技術(shù)原理很簡單，從空氣中吸入氧，與電芯中的水和鋁反應(yīng)生成電能。其優(yōu)勢在于，一旦鋁被完全腐蝕，可以為電池更換新的負(fù)極（鋁板）和電解質(zhì)。對于消費(fèi)者而言，只需將用過的電池?fù)Q成新電池。

研究人員表示，鋁空氣電池的能量密度能達(dá)到8kWh/kg，而鋰電池為1-1.5kWh/kg。因此，使用領(lǐng)先鋰離子電池的電動汽車,單次充電續(xù)航里程僅達(dá)到100-150公里；而使用鋁，即使只有一半的能量密度，仍可實(shí)現(xiàn)四倍的續(xù)航里程。

鋁空氣技術(shù)更加環(huán)保。首先，這是因?yàn)殇X空氣電池不必充電，不需要使用電力；其次，廢舊電池中產(chǎn)生的氫氧化鋁溶液，可以送入回收裝置，實(shí)現(xiàn)100%鋁回收。

鋁空氣技術(shù)具有更高的安全性。因?yàn)橹皇褂脽o毒水基電解質(zhì)，溫度操作范圍廣泛。相比之下，鋰離子技術(shù)使用高度易燃和有毒的有機(jī)電解質(zhì)。

相對于鋰來說，鋁的供應(yīng)量更加豐富。此外，鋁是一種輕質(zhì)金屬，比起更重的鋰離子電池，不會因電池重量而產(chǎn)生能量損耗。

目前唯一的問題在于，鋁空氣技術(shù)的功率密度較低。由于車輛啟動時需要較高的功率密度，需要使用一個較小的鋰離子電池進(jìn)行輔助。

Phinergy首席執(zhí)行官David Mayer表示：“ 希望在不久的將來，第一批樣車將在印度的道路上行駛，并以一種環(huán)保、無污染的方式為乘客提供服務(wù)。與尺寸和重量相似的鋰電池相比，這種電池的續(xù)航里程更長，充電速度快，而且不需要依賴電網(wǎng)，具有成本競爭力。” 

原標(biāo)題：Phinergy開發(fā)鋁空氣電池 續(xù)航為鋰電池四倍