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種種跡象表明，比亞迪正在加速在電池領(lǐng)域的擴(kuò)張。那其在電池方面的野心究竟有多大?以下為您一一梳理：

后續(xù)車型逐步使用刀片電池

近日，比亞迪在投資者互動平臺表示，公司后續(xù)車型將逐步使用刀片電池。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，該電池將首先搭載于比亞迪“漢”車型。2020年7月12日，比亞迪漢正式上市。

比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過三元鋰電池。

4月7日，比亞迪宋PLUS EV將在重慶正式上市，新車搭載刀片電池，續(xù)航方面提供405km和505km兩種續(xù)航可選。

有消息稱，今年上半年上市的紅旗E-QM5部分車型也將搭載生產(chǎn)自重慶弗迪鋰電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，和比亞迪漢車型上所配備的“刀片電池”一樣。

與此同時，刀片電池也在開拓著海外市場。

今年2月，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。

上個月，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的一則內(nèi)部招聘顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一座電池工廠，該工廠主要負(fù)責(zé)鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運(yùn)等。招聘職位包括高級項(xiàng)目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設(shè)備工程師等，工作地點(diǎn)均為深圳、歐洲。

參與安達(dá)科技定增

安達(dá)科技4月2日披露股票定向發(fā)行說明書，擬以2.53元/股，定向發(fā)行1.4億股，募集資金3.54億元，用于公司及全資子公司貴州開陽安達(dá)科技能源有限公司的磷酸鐵及磷酸鐵鋰生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以推動公司業(yè)務(wù)增長，增強(qiáng)公司的綜合競爭力，保障公司經(jīng)營目標(biāo)和未來發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

在此次定增的認(rèn)購名單中，出現(xiàn)了比亞迪的名字。憑借認(rèn)購的1185.77萬股，比亞迪成為此次認(rèn)購最多的對象。


值得注意的是，安達(dá)科技同日披露的年報顯示，2020年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9260.52萬元，同比下降39%;凈虧損1.82億元，同比減虧16.91%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-1161.51萬元，而上一年為1.87億元。

那比亞迪為什么要投資一家虧損企業(yè)呢?

據(jù)了解，安達(dá)科技曾是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池正極材料的龍頭企業(yè)。2016年、2017年公司凈利潤分別為2.66億元和2億元。但在三元電池的沖擊下，磷酸鐵鋰電池市場占有率呈降低趨勢。

不過，隨著去年比亞迪研發(fā)刀片電池、寧德時代CTP技術(shù)同期量產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的增長速度大大超過三元電池。安達(dá)科技的業(yè)績整體回升。

此外，安達(dá)科技一直是比亞迪磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)商。3月5日，安達(dá)科技發(fā)布公告稱，公司與比亞迪于近日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就磷酸亞鐵鋰供應(yīng)、預(yù)定金支付等事宜，達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

按照約定，安達(dá)科技長期穩(wěn)定以市場定價原則及不高于銷售給其他任何客戶同類產(chǎn)品的最低價原則向比亞迪供應(yīng)合作數(shù)量的產(chǎn)品(包括基礎(chǔ)數(shù)量及預(yù)定數(shù)量);比亞迪根據(jù)協(xié)議向公司支付專款專用的預(yù)定金，金額為人民幣2億元。

比亞迪看好磷酸鐵鋰的同時，也幫助安達(dá)科技走出了低谷。

下半年或向其他公司銷售電池

媒體近日報道，比亞迪最早將在今年下半年開始向其他公司銷售電池，同時不排除將旗下弗迪電池單獨(dú)上市來加快業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

背后的原因是，比亞迪希望通過給其他公司提供產(chǎn)品來擴(kuò)大電池制造業(yè)務(wù)的規(guī)模，從而增強(qiáng)采購競爭力、進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。這也意味著比亞迪政策出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)變，此前比亞迪電池多數(shù)是自用或供應(yīng)給相關(guān)合資企業(yè)，很少對外銷售電池。

對外供應(yīng)的車載鋰離子電池將來自比亞迪電池子公司弗迪電池，但其他細(xì)節(jié)仍未明朗，具體的買主、銷售價格和目標(biāo)均不清楚。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務(wù)單獨(dú)掛牌上市來促進(jìn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

可以看出，比亞迪有著追趕競爭對手寧德時代和LG化學(xué)的巨大決心。但是，其面臨的挑戰(zhàn)還很多。

日經(jīng)亞洲新聞援引數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表示，按銷量計(jì)算，比亞迪是中國電動乘用車市場的第三大企業(yè)，而按產(chǎn)能計(jì)算在車載電池市場則排名第四，份額均在10%上下。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，動力電池企業(yè)裝車量前十企業(yè)排名前三位分別是寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)。

不過，隨著刀片電池大規(guī)模應(yīng)用以及比亞迪新能源汽車銷量的上升，這種情況或許會得到改善。
 
原標(biāo)題：比亞迪的電池“野心”有多大？