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隨著國家對碳中和工作的部署與推進(jìn)，碳中和成為更加熱門話題，很多政府部門和企業(yè)都在思考、研究該怎樣實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，又通過什么途徑可能實(shí)現(xiàn)碳中和。

很多文章和報(bào)告在說，到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，可再生能源將增長多少，石油和煤炭的消耗量將下降到怎樣的程度，還有一些如氫能新能源汽車等新技術(shù)會應(yīng)用到多大的比例等。

不過，目前很多關(guān)于碳中和報(bào)道的行動，都處于一般工作層面，很多人沒有看到碳中和將使經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生革命性的變化。

實(shí)現(xiàn)碳中和不僅會帶來宏觀數(shù)字上的改變，很多行業(yè)將會由于碳中和的要求，發(fā)生結(jié)構(gòu)、形態(tài)和運(yùn)行模式的重大變化。這個過程中也還有很多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，下面以對實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)最為重要的幾個行業(yè)進(jìn)行分析：

能源行業(yè)

能源行業(yè)無疑是實(shí)現(xiàn)碳中和最為至關(guān)重要的行業(yè)。

在碳中和的目標(biāo)要求下，能源行業(yè)將向綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型。同時，非常重要的是，隨著越來越多的風(fēng)電和太陽能在配電端接入電網(wǎng)，能源與電力系統(tǒng)將會重塑。

國際燃?xì)饴?lián)盟（IGU）協(xié)調(diào)委員會主席陳新華在《憧憬2060，擁抱能源新時代》文章中指出：電力發(fā)展要從“電從遠(yuǎn)方來”向“電從身邊取”轉(zhuǎn)變。盡管對于這個觀點(diǎn)能源界還存在一定爭論，但一定要看到碳中和將導(dǎo)致電力系統(tǒng)發(fā)生本質(zhì)性改變。

美國社會預(yù)言家杰里米·里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中對此有很好的說明，他認(rèn)為在未來的社會里，每個人都可以通過自己家庭和單位房屋上的太陽能板和小型風(fēng)機(jī)發(fā)電，是能源生產(chǎn)者；同時每個人都會在生產(chǎn)和生活中使用電力，是能源消費(fèi)者。

他認(rèn)為未來的電網(wǎng)與現(xiàn)在集中調(diào)控的不同，“分布式智能網(wǎng)絡(luò)”將成為電網(wǎng)主體。“分布式智能網(wǎng)絡(luò)”是將數(shù)以萬計(jì)的微型電廠生產(chǎn)的電力匯集并配送給用戶的“能源互聯(lián)網(wǎng)”，這種電網(wǎng)還將采用雙向信息化和智能化的技術(shù)，因此是“分布式智能網(wǎng)絡(luò)”。基于能源互聯(lián)網(wǎng)的能源系統(tǒng)，不僅僅是從化石能源到清潔、可再生能源的轉(zhuǎn)變，更是能源生產(chǎn)和使用的一場革命。

交通行業(yè)

交通行業(yè)是當(dāng)前溫室氣體排放較大的領(lǐng)域，全球交通領(lǐng)域的碳排放主要涉及公路、鐵路、航空、海運(yùn)等多個部門，碳排放占到了全球總量的24%左右。

而且，機(jī)動車的使用過程燃燒汽油或柴油，不但排放對氣候變化有直接影響的二氧化碳，同時排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?、微粒和碳煙等有害氣體是空氣污染的主要元兇。

汽車行業(yè)通過向電動車轉(zhuǎn)化達(dá)到碳中和，不但有助于應(yīng)對氣候變化，還對于減少空氣污染，降低對人們健康的損害大有裨益。不僅如此，機(jī)動車的電力化還將與在人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐的無人駕駛技術(shù)緊密結(jié)合，創(chuàng)造出汽車產(chǎn)業(yè)的全新業(yè)態(tài)。

有專家說，未來汽車等于人工智能+新能源，未來的新能源無人駕駛汽車使用電力、氫能或太陽能為動力，由人工智能操控。這樣的汽車不但節(jié)能，不排放溫室氣體，不會對環(huán)境造成過大壓力，而且在行駛過程中，人們可以工作，也可以休息或看電影、聽音樂進(jìn)行休閑娛樂。

歐盟一些國家和英國從2025年也就是5年后就禁止燃油車銷售，相信未來會有更多的國家禁止和淘汰燃油車。1886年德國工程師卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，到未來20至30年，燃油汽車將退出歷史舞臺。

碳中和對交通運(yùn)輸業(yè)的影響、對人類生活的影響是歷史性的。 建筑業(yè)

建筑業(yè)也將隨著碳中和的推進(jìn)發(fā)生重大變化。建筑是人類活動的主要場所，但是建筑在建造和使用過程中，消耗大量的資源與能源，排放的溫室氣體占全球的40%左右。

建筑業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳中和中作用非常關(guān)鍵，未來的建筑也將會與現(xiàn)在有非常大的不同。建筑不僅僅要向綠色、低碳甚至零碳方向轉(zhuǎn)變，重要的是建筑的設(shè)計(jì)、建造和使用，乃至拆除的理念都將發(fā)生改變。

因?yàn)槲磥淼慕ㄖ?，不單單是供人們居住、工作的?gòu)筑物，它還可能是“一座發(fā)電廠”。布置在建筑上的光伏發(fā)電板、風(fēng)機(jī)，會產(chǎn)生電力供應(yīng)建筑自身，多余的電輸出到電網(wǎng)。

而建筑的地源熱泵則可以使淺層或深層地?zé)岢蔀槿藗內(nèi)∨?、空調(diào)或生活熱水的來源。

不同建筑發(fā)電廠連接在一起，就是能源互聯(lián)網(wǎng)，建筑又是“能源物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)”。

這種能源互聯(lián)網(wǎng)在與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，對建筑的每天不同時段、每個季節(jié)的能源生產(chǎn)和消耗進(jìn)行監(jiān)測、分析，進(jìn)行能源智能使用調(diào)控，建筑又成為一個巨大人類“數(shù)據(jù)獲取終端”。建筑不再僅是古老“土木工程”的傳統(tǒng)產(chǎn)物，未來它的功能、形式將有非常大發(fā)展革新。

金融市場

與此同時，金融市場將圍繞碳中和，通過將資金從化石燃料轉(zhuǎn)向可再生能源等可持續(xù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。

化石燃料的評級持續(xù)下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)中的化石燃料：重能源類股，從十年前的13%已經(jīng)跌至目前的3%以下。相比起來，投資者正將大量資金投向可再生能源股票，標(biāo)準(zhǔn)普爾清潔能源公司的股票在2020年上漲了138%。

中國股票市場也在清楚反映這種改變。2021年1月8日，國內(nèi)新能源車電池龍頭寧德時代股價(jià)在盤中達(dá)到424.99元，市值達(dá)到9898億元。寧德時代的市值不到3年時間上漲了超過12倍。而曾經(jīng)是中國A股市值第一的中石油，市值已經(jīng)跌破8000億，中石油市值在2007年頂峰的時候達(dá)到過1.24萬億美元，按當(dāng)時匯率計(jì)算，超過9萬億人民幣，前后相比資產(chǎn)縮水巨大。

這就引出擱淺資產(chǎn)（standed assets）問題。擱淺資產(chǎn)是在正常壽命期內(nèi)因技術(shù)上落后、不能用又必須提折舊的資產(chǎn)，如果處理企業(yè)必然出現(xiàn)虧損。

花旗集團(tuán)（Citigroup）的一份報(bào)告分析，石油、煤炭和天然氣行業(yè)目前面臨的巨大金融風(fēng)險(xiǎn)。化石燃料行業(yè)有超過100萬億美元的擱淺資產(chǎn)，包括管道、港口、發(fā)電廠和海洋鉆井平臺，這些都將很快被淘汰。

倫敦能源領(lǐng)域的智庫“碳追蹤計(jì)劃”的報(bào)告指出，太陽能和風(fēng)能發(fā)電價(jià)格的驟降“將不可避免地導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生數(shù)萬億美元的擱淺資產(chǎn)，重創(chuàng)無法自我改造的產(chǎn)油國”，同時“使忽視能源轉(zhuǎn)型速度的無經(jīng)驗(yàn)投資者面臨數(shù)萬億美元的資金風(fēng)險(xiǎn)”。

碳中和將將給市場帶來翻天覆地的變化，有行業(yè)和企業(yè)將成為未來市場的弄潮兒，也有行業(yè)和企業(yè)將面臨重大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

因此，不要僅僅把碳中和作為國家要求的一項(xiàng)工作，政府、企業(yè)和社會對碳中和的未來進(jìn)展，要深入研究分析。

看不到碳中和帶來的革命性變化和挑戰(zhàn)，將很難在歷史性的碳中和進(jìn)程中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。能夠切實(shí)把握碳中和發(fā)展趨勢，抓住人類向綠色、低碳和零碳轉(zhuǎn)型機(jī)遇的人、企業(yè)、社會和國家，才能在未來立于不敗之地！

原標(biāo)題：碳中和帶來的革命性變化